nessuno ha provato ho visto la nuova linea di jd?

Io l'ho solo visto, qui vicino c'è Casella che ha sempre tutti i modelli appena escono. Siccome l'ho solo visto posso dare opinioni solo riguardo il suo aspetto..A me come linea piace molto!

Anche a me come linea piace molto, spero solo non sia come quelli precedenti... grossi e basta, con un motore esagerato che beveva il giusto.

l'ho visto da vicino ed è proprio un bel mezzo.........

Come linea piace molto anche a me però non l'ho provato.

nessuno hA Idea del prezzo reale del mezzo?
negli states mezzi del 04 con circa 200 euro li vendono a 100.000 dollari........

</font><blockquote>Citazione:</font><hr />Originariamente inviato da case2:
nessuno hA Idea del prezzo reale del mezzo?
negli states mezzi del 04 con circa 200 euro li vendono a 100.000 dollari........ </font>[/QUOTE]intendi 200 ore :l: ?

si! ore

Ma chi è che tiene un mezzo del genere per 200 ore e basta?
Ieri pomeriggio passando in macchina ne ho visto uno arare, la terra era facile, ma andava comunque veramente forte nonostante il quadrivomere! come linea è proprio bello!

il 7920 (220cv se nn sbaglio)viene 12500 euro da listino poi si sconta il 25-30% dal listino e si dovrebbe arrivare attorno ai 95000 +o- senza iva chiaramente.
Certo nn sono a buon mercato se pensate che chiedono la stessa cifra x 8210 (255cv)

cmq se volete toglervi qualke curiosità sui prezzi andate su www.johndeere.com (http://www.johndeere.com) poi scegliete la sezione agricoltura, poi products &equipments e in basso a sx la sezione build a price e da lì si possono avere tutti i prezzi della serie Jd naturalmente x gli accessori bisogna conoscere un pò l'inglese ma direi ke è piuttosto scorrevole.

indirizzo specifico:
http://configurator.deere.com/servlet/com.deere.u90947.eproducts.view.servlets.EProducts HomeServlet?userAction=&lang=en&country=us&sbu=AG

http://www.deere.com/it_IT/images/library/equipment/ag/tractors/7020/hitches/Pic18_1_m.jpg

Circa 2 mesi fa, ho comprato un 7920 con cambio a variazione continua. Costa 97.000 € più i.v.a. Sono eccezionalmente soddisfatto per ogni tipo di utilizzo. :D

che optional hai montato sulla macchina? il prezzo mi sembra buono, non si riusciva a tirare a 95000 :333: ?

Gli accessori compresi nel prezzo sono: contrappesi, assale ammortizzato, fari laterali cabina, sedile attivo, sedile passeggero, parafanghi anteriori sterzanti, 4° distributore idraulico, pneumatici maggiorati, portiera lato dx. Non sono riuscito ad ottenere di più in quanto rispetto al prezzo di listino (€ 138.951)vi è già uno sconto di circa il 30 %. :vabene:

quindi niente sollevatore anteriore?
se rinuncio ai tuoi optnional secondo te riesco a raggiungere i 95ooo o meno?

Risposta x case2
Secondo me riesci.
Gli optional che mi hanno fornito non li ho richiesti io ma erano presenti su una macchina pronta consegna. Ritengo, però, che siano tutti abbastanza utili. I prezzi di listino di detti accessori sono i seguenti: sedile attivo 1925; pneumatici maggiorati 1838; assale ammortizzato 4866; parafanghi sterzanti 716; portiera lato dx 256; swdilw passwggwro 359; fari laterali cabiba 187. Ti sconsiglio di rinunciare all'assale ammortizzato, perché, se presente, l'aderenza della macchina è nettamente migliore.
Nel caso in cui lo dovessi prendere, valuta l'effettiva utilità del cambio a variazione continua. Da un lato è straordinario, perché consente di sfruttare la macchina al meglio (pensa che circolo su strada a 43 km/h - può fare 50 km/h ma è limitato - forzabile - per il CDS italiano - ad appena 1300 giri e consumo meno del 6520 che è 125 CV) ma se deve essere utilizzato da personale non preparato è un pò complicato.
Per i pneumatici cerca di prendere Michelin o Good Year.
Ti suggerirei, inoltre, di interpellare per la fornitura il Consorzio Agrario di Alessandria che, mi dicono, pratica degli ottimi prezzi.
Saluti

finalmente uno che riporta prezzi della macchina e degl'optional :vabene: ,roba tipo ponte,parafanghi sterzantisono indispensabili, portiera sedile passeggero e simili potrei anche rinunciarvi,altra domanda prendendo la macchina base senza cambio continuo e altri optional quanto dovrei sborsare?

A vederla la serie 7020 sembra una favola!!!!!!
Credo che la concorrenza lo debba prendere come riferimento....... o sbaglio?

x case2
Il prezzo di listino della macchina base è di circa € 125.000 + IVA. Se ottenessi uno sconto del 30%, il prezzo netto sarebbe di circa € 87.500

neanche molto caro in proporzione alla macchina,purtroppo non lo devo comprare personalmente........

secondo voi ci sono differenze tra i John venduti in europa e fatti in germania da quelli venduti in america?

x case vai su deere.com e ti fai una piccola idea! :vabene:

sono appena andato i serie 6020 li chiamano 7020 non sono proprio come i nostri.

Di sicuro i JD prodotti in europa sono la serie 6020 e 5020 che sono prodotti ad mannhaim o giù di lì, gli specializzati da frutteto li fanno alla Agritalia (ditta della Carraro che fa i famosi pobti anteriori) mentre i trattori serie 7020 e 8020 li importano direttamente dall'america.
Un mio amico ha appena sostituito un 7810 con il 7920 ha detto che è stato come passare dal giorno alla notte. Io purtroppo l'ho solo provato nel piazzale del concessionario di prezzi non ne so nulla

recupero post:
ci eravamo dimenticati dei JD 7020?
ho provato il 7720 dal concessionario, con TLS e cambio continuo!!
mi è piaciuta molto l'ottima visibilità che si ha sull'anteriore, e la manovrabilità, della quale non immaginavo neanche lontanamente il raggio di svolta;)
ho trovato ottimo anche il cambio, semplice da usare e con una ripresa bruciante!!
mi piacerebbe avere maggiori info sulla trasmissione IVT che monta questa serie, visto che è di produzione propria JD.
speriamo che sentendo JD, qualcuno non si agiti......:222::222:

lo spero vivamente
oggi ho visto un 7720 con cambio a marce che "strapponava" la macchina andava veramebte bene
forse martedi vado a fare un giro sul 7920 di un mio compagno di classe
vi sapro dire

Questa la devo proprio mettere........... si vede proprio che la nuova serie del Cervo non vale proprio un cicca..................................... la porssima volta cosa gli metterà dietro la barra falciante da 2m...............(alla faccia del post degli agricoltori ricconi) :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333:

ma non sforzerà troppo sotto quel coso?

:333: :333: :333: :333: :333: :333: Sicuramente non vedi il fumino che fà e stà pure slittando:333: :333: :333: :333: :333: :333: :333: :333:

C'è un agricoltore che dalle mie parti che preso il 7820! Quando gli sarà arrivato andrò a vederlo e poi vi dirò quanto l'avrà pagato e tutto il resto. Ciao

ragazzi scusate l ignoranza. anche se grazie a voi ho capito tutti i tipi di cambio e ovviamente provati tutti tranne i vario .....vorrei capire .... un mio vicino di azienda mi dice che ha preso il 7820 perche il 7920 puo montare solo il cambio vario e che per la collina gli e l ho hanno sconsigliato. quindi anche a malincuore gli sta arrivando il primo! puo essere che monta solo autocommand? dai cataloghi mi sembra cosi ma vorrei capirci meglio

Per la serie 7020 solo i modelli 7720 e 7820 sono gli unici a montare il cambio di serie il PowerQuad Plus in optional c'è l'automatismo dell'AutoQuad Plus e il vario AutoPower. Solo il 7920 ha di serie il cambio vario e NON la possibilità di avere anche le altre tipologie...... . Comunque per gli usi in collina è sempre consigliato il cambio a gestione manuale molto più sicuro del vario....... in molti hanno cambiato i Case o Steyr cvt e Fendt e qualcuno anche JD per delle macchine col cambio manuale.......

grazie toxi sempre gentile e preciso . cioe uno non puo avere un trattore jd con un cambio power quad plus o auto quad plus di parita potenza e dimensioni perche si sono fissati con questo vario. lo so che non funziona in collina .cmq il peccato è secondo me che non ci sono alternative e per certi attrezzi un po di cv in piu rispetto al 7820 farebbero comodo.

Semplicemente ti ripeterò il concetto espresso da Delfo sul discorso del cambio vario sul 8530 e cioè le case di trattori non hanno alcun intenzione di spendere altri soldi per riprogettare dei nuovi cambi (se non quelli vario.....) infatti il cambio della serie 7020 è lo stesso identico della serie precedente come è succeso alla serie 8030.......

e tra dieci anni dopo che uno ora si compra il 7820 o lo ripara o lavora con la fantasia dato che il vario per certi punti non va tanto bene. oppure cambiano gestione del cambio . grazie del informazione.

basta cambiare marca e fai prima! x fortuna tutte le marche non stanno seguendo le orme di Jd!

Oppure pensano che essendoci una certa somiglianza tra il 7920 e il piccolo della serie 8030 se proprio uno vuole si prende quello.
Penso comunque che la mancata vendita sia ridicola per non fare un ragionamento commerciale del genere, noi poi pensiamo per il nostro mondo agricolo che rispetto agli altri è un pò speciale (nessuno in altri paesi europei lavorerebbe certe pendenze come da noi un bel bosco e via) e allora si perde un pò la visone commerciale generale no?
Comunque a me il difetto della serie 7020 sono le dimensioni (lunghezza) anche se salendoci per fare un giro nel piazzale del conce non è male come sembra a vederlo da fermo, ha un pò un musone.
Non riesco a capire quelli che dicono che è fiacco, quelli che ho visto io andavano eccome anche se il terreno li favoriva.

Sono d'accordo sul discorso delle dimensioni... in effetti il muso è esagerato e a dir la verità un pò scomodo! Per il fatto del "fiacco" effettivamente per quel che riguarda il mio (7820) è così poi magari mi è capitato il modello "sfigato"... lo spero per gli altri! Cmq a mio avviso non è un problema tanto del fiacco a livello di motore anche perchè dopo un certo numero di ore il motore non cede come da nuovo anzi... secondo me è più una questione di aderenza in quanto la macchina fatica soprattutto quando c'è bagnato!

Sono d'accordo sul discorso delle dimensioni... in effetti il muso è esagerato e a dir la verità un pò scomodo! Per il fatto del "fiacco" effettivamente per quel che riguarda il mio (7820) è così poi magari mi è capitato il modello "sfigato"... lo spero per gli altri! Cmq a mio avviso non è un problema tanto del fiacco a livello di motore anche perchè dopo un certo numero di ore il motore non cede come da nuovo anzi... secondo me è più una questione di aderenza in quanto la macchina fatica soprattutto quando c'è bagnato!

X andreas
Il tuo 7820 è dotato di TLS?
Quante ore ha?
Che misura di pneumatici adotta e di che marca?
Com'è zavorrato?
Qual è il lavoro dove più manifesta problemi di aderenza "col bagnato"?
La macchina lavora da noi o in Romania?

Grazie

Semplicemente ti ripeterò il concetto espresso da Delfo sul discorso del cambio vario sul 8530 e cioè le case di trattori non hanno alcun intenzione di spendere altri soldi per riprogettare dei nuovi cambi (se non quelli vario.....) infatti il cambio della serie 7020 è lo stesso identico della serie precedente come è succeso alla serie 8030.......

Ahhhh!!! Quando nel 1997 Fendt lanciò, con tutti i meriti e gli onori del caso lancio il primo trattore Vario, fu un evento epocale il cui clamore sembra di sentire ancora oggi.
Quando umilmente il più grosso costruttore del mondo decide di adottare questa tecnologia, lo fa per risparmiare sui costi, e lo fa riprogettando da zero un cambio IVT che potrà essere adottato solo ed esclusivamente sulla gamma 8000 John Deere............strano modo di risparmiare. Poi è evidente che il power shift degli 8000 ed il power quad dei 7000 non vedo perchè siano da riprogettare. Si riprogetta un progetto sbagliato, ma uno che sbagliato non lo è ............

x jd fan: il discorso era un altro, nessuno dice che i cambi power shift di Jd vadano male, anzi, solamente che siccome i cv delle varie macchine nelle varie gamme stanno aumentando i vecchi cambi non sempre riescono a sopportare i cv dei nuovi top di gamma (vedi l'esempio citato da delfo di alcuni prototipi di Jd 8530 power shift che lo rompevano), x cui dovendo riprogettare in toto un cambio intero si preferisce investire nella nuova tecnologia del vario e, invece che rifare anche i P.S., li montano solo nei modelli inferiori, questo a torto o a ragione, ognuno poi la pensa come vuole. a me personalmente un 7920 con cambio meccanico non sarebbe dispiaciuto.

X jd fan:Esattamente non ricordo quante ore ha la macchina ma ha passato le 1500 se non sbaglio! E' dotato di sospensione TLS, è gommato 600 R28 e 710 R38 è dotato di sollev ant. e abbiamo una zavorra di ferro (tipo fendt) di 1800 kg! Non è zavorrato sui cerchi posteriori! Il lvoro in cui è scarsa l'aderenza è l'aratura e la ripuntatura... su terreno bagnato! la cosa strana però è che da nuovo o con poche ore manifestava un motore poco reattivo e l'aderenza sembrava buona adesso invece pare il contrario... Le gomme sono della good year! Secondo te zavorrando le ruote posteriori potrei risolvere il problema?

X jd fan:Esattamente non ricordo quante ore ha la macchina ma ha passato le 1500 se non sbaglio! E' dotato di sospensione TLS, è gommato 600 R28 e 710 R38 è dotato di sollev ant. e abbiamo una zavorra di ferro (tipo fendt) di 1800 kg! Non è zavorrato sui cerchi posteriori! Il lvoro in cui è scarsa l'aderenza è l'aratura e la ripuntatura... su terreno bagnato! la cosa strana però è che da nuovo o con poche ore manifestava un motore poco reattivo e l'aderenza sembrava buona adesso invece pare il contrario... Le gomme sono della good year! Secondo te zavorrando le ruote posteriori potrei risolvere il problema?

Occorre fare alcune considerazioni: innanzitutto, data la buona distrubuzione del peso sull'avantreno dei 7020 e la presenza del sollevatore anteriore, azzarderei l'ipotesi che 1800kg di zavorra a sbalzo sul davanti temo possano essere eccessivi e causa di interferenza nell'equilibrio dinamico della macchina.
Ricordo che 18qli era il peso delle zavorre modello pesante montate dai NH G/8070 e che NH sconsigliava di utilizzare perchè causa di problemi al super-steer.
Tale zavorra sull'anteriore potrebbe forse essere tollerata solo se proporzionalmente zavorrato anche il retrotreno, in quanto, oltre a ricostituire un certo equilibrio (che a mio parere manca in questo allestimento), eviteresti il rischio di sovraccaricare ed esporre a rischi la meccanica del ponte anteriore, che qui, come in tutti i trattori, è bene sopporti al massimo il 40% dello sforzo di trazione.
Il Goodyear che monta, presumo sia l'824, che rispetto al vecchio 820, pur essendo più solido ed affidabile, "scarica" molto peggio. Le macchine con le quali confronti il tiro del 7820 montano lo stesso pneumatico?
Il disegno del pneumatico, ricordiamoci, è fondamentale per la resa del trattore sul bagnato, ricordo qualche anno fa l'8400 gommato kleber andare a casa causa riempimento del pneumatico, mentre l'8410 arava tranquillamente con le Goodyear 820....
Altra cosa da verificare, è la corretta regolazione dello sforzo controllato, cosa sicuramente superflua in quanto di certo l'operatore del 7820 sarà certamente all'altezza.

Altro non saprei.....

non so voi cosa ne pensate, ma visto che in romania non credo facciano storie, x cui il 7820 si potrebbe zavorrare con l'acqua nelle gomme, e togliere quella mega zavorra davanti per metterne una normale (con acqua sia davanti che dietro) oppure solo acqua davanti. io penso che sia il miglior sistema di zavorrare perchè non grava sulla meccanica e aiuta la ruota a stare incollata al terreno tendendo anche a far aumentare l'impronta a terra. credo che così il trattore andrebbe meglio.

non so voi cosa ne pensate, ma visto che in romania non credo facciano storie, x cui il 7820 si potrebbe zavorrare con l'acqua nelle gomme, e togliere quella mega zavorra davanti per metterne una normale (con acqua sia davanti che dietro) oppure solo acqua davanti. io penso che sia il miglior sistema di zavorrare perchè non grava sulla meccanica e aiuta la ruota a stare incollata al terreno tendendo anche a far aumentare l'impronta a terra. credo che così il trattore andrebbe meglio.

A parte che in Romania (ma è la che si trova questo benedetto 7820?) d'inverno fa freddo e la zavorratura con acqua andrebbe di certo arricchita massicciamente con glicole per evitare guai seri, questa tecnica mal si sposa con il lavoro dei tecnici gommisti, che leggendo questo post potrebbero svenire.
La zavorratura con acqua, a parte i problemi collaterali, irrigidisce notevolmente la carcassa dei moderni pneumatici, inficiando gli sforzi del costruttore per dare aderenza unitamente al basso calpestamento e rende molto meno confortevoli i trattori. Le gomme piene d'acqua riportano l'impatto a terra del pneumatico in modo violento e a parità di peso macchina con riscontri agronimici negativi.
Inoltre non è affatto vero che grava meno sulla meccanica, in quanto, irrigidendola, la carcassa ammortizza meno i picchi di sforzo e quindi sollecità di più la meccanica......

x jd fan, mah! perchè se ne sentono sempre di esperienze diverse, il fatto che siano contrastanti poi mi sembra strano! i gommisti x la verità lì da me sono i primi a farle ste cose, naturalmente bisogna mettere l'antigelo e non riempirle oltre una certa percentuale. cmq nel forum abbiamo la fortuna di avere un utente che di queste cose se ne intende, aspettiamo un suo intervento..

X JD fan: Si il jd si trova in Romania! Terrò presente il tuo consiglio riguardo alla zavorratura e farò una prova! Gli altri non sono gommati uguali il TM monta Pirelli con diametro cerchi differente mentre gli Iron montano Good Year ma non hanno le stesse dimensioni (forse sbaglio ma mi pare 540 R34 e 650 R42)! Il master 190 arrivato asettembre è gommato Kleber e il Racing Pirelli! X il discorso fatto da albe86 dell'acqua nelle gomme penso non sia fattibile proprio a causa delle temperature e di tutte le conseguenze come giustamente detto da jd fan!
Comunque sempre nel discorso dei pneumatici a me pare che pirelli sia superiore come aderenza in generale a good year e qualsiasi altro tipo di pneumatico! Voi non avete riscontrato questo dato?

Mi baso sull'esperienze del mio amico contoterzi e lui và solo a Pirelli dal Tm 800 al 900 più indicato per i tuoi lavori lui (come sono ripetitivo:222: ) ha un 8420 con zavorra da 18q della Fendt ma a anche le ciambelle sulle ruote post. per essere meglio equilibrato......

Pur condividendo l'impostazione di Jd fan sulla storia dei due pesi e due misure bisogna anche dire che da quando Fendt ha lanciato il Vario (a proposito era il 1995 cioè 10 anni fa come ricordano molti manifesti in merito al lancio del nuovo 936) molta acqua è passata sotto i ponti e sebbene sia innegabile che i cambi a variazione continua siano decisamente buoni e futuribili è stato dimostrato con l'uso di questa tipologia di macchine che per certe applicazioni possono essere meno indicati dei nuovi e ben sviluppati cambi in Pshift.

Questo anche in considerazione che alcune case hanno per il momento pensato di fare a meno della variazione continua mettendo in campo nuove evoluzioni dei vari tipi di Pshift che con l'adozione di alcuni automatismi riescono a sopperire in maniera egregia all'assenza del Vario (vedere il caso di Claas).

Quindi è ovvio che qualcuno si lamenti dell'assenza di un cambio più "normale" da un trattore come il 7920 fatto che(se confermato visto che la documentazione ufficiale da' per possibile anche l'adozione di altri cambi) costringe alcuni a passare al 7820 che però va ricordato non è (a livello motoristico) per niente paragonabile al fratello maggiore.

Quindi Caro jd fan non te la prendere perchè secondo me nell'approccio relativo al cambio vario di JD e alle sue versioni "obbligatorie" oltre a pasare un pò di campanilismo(inevitabile per alcuni) comincia a pesare anche la delusione di chi ha creduto che i cambi Vario fossero la panacea a tutti i mali dei trattori agricoli moderni e che con il passare del tempo sta giustamente rivalutando questo sistema a livello di una delle trasmissioni possibili e non la considera più l'unico e solo uovo di Colombo.

Per quanto rigurda la trattività dei 7020 sul bagnato e la eventuale fiacchezza bisogna innanzitutto capire quali sono i termini di paragone anche in considerazione che và ricordato, come in passato fatto anche da Albe giustamente , che il 7820 ha una potenza nominale di "soli" 185 Cv e quella andrebbe preso a riferimento, inoltre se non ricordo male la Serie 7020 non monta un bloccaggio sull'anteriore al 100% (come altri concorrenti) ma viceversa solo un limitatore di slittamento differenza che sul bagnato in alcuni casi puo' pesare perfino di più del disegno dei pneumatici.

Sul discorso del riempimento dei pneumatici bisogna ricordare che proprio per non mutare troppo il comportamento elastico degli stessi l'acqua una volta inserita non riempie completamente il pneumatico ma solo in parte proprio affinchè l'aria che restia possa continuare a garantire la flessibilità del pneumatico.

In ogni caso sono d'accordo con Jd fan sul fatto che sia molto più corretto muoversi sul discorso zavorre e non sul discorso riempimento ruote ma devo aggiungere che poichè il trattore perde aderenza in lavori come aratura e ripuntatura e poichè questi sono lavori che per le loro caratteristiche caricano parecchio l'assale posteriore ritengo che il problema non si risolva scaricando l'assale anteriore per ribilanciare il discorso....

Saluti

x delfo: bell'intervento, come sempre! la serie 7020 può montare il blocco totale del differenziale anteriore alla modica cifra di circa 7000 eurini, che di questi tempi non sono niente, no?

grazie per la delucidazione sul 7920 che non puo avere cambio non vario! io vi dico la mia da me da poco è arrivato ad un vicino di zona un 7820 . le ruote dietro sono zavorrate e d avanti ha i normali contropesi mi sembra 18 da 50 kg. le ruote 42 " dietro non c'e' l ha. il mezzo tirava un ripuntatore (dove c'erano piantate le zucchine ) e di zappare (ho aspettato piu di un ora ) ma zero! ora non capisco che vuol dire motore fiacco.
1) non potete mettere attrezzi sovradimensionati e poi lamentarvi!
2) secondo me va benissimo e per questo proprio avevo chiesto per il 7920 se montava il power e non l autocommand proprio perche con piu cv uno sta piu sicuro!
secondo me resta una bellissima macchina (anche se un po lunga per girare su campi stretti) ben equilibrata e con forza da vendere!
n.b. le ruote sono goodyear .

Non capisco bene il perchè un cambio vario non vada bene in collina??? :l: ...con il mio TTV1160 ho arato in MONTAGNA,ripeto in MONTAGNA con insieme ad un gioiello di cingolato la mitica 70C.......beh ho lavorato tranquillamente in automatico ,anche in salita, certo andavo a velocità ridicole come 2km/h ma tirava fin sul cucuzzolo......e con il mio vecchio 4350 non ci son mai riuscito a far la stessa cosa ,perchè in salita ad un certo punto dovevi dargliu una marcia in meno e poi un'altra cosa che con l'hi Lo non potevi perchè dovevi frizionare e cambiar gamma....il TTV invece ha tirato fin sù sempre con motore fisso sui 1800giri/min.....l'elettronica ha fatto il suo dovere......se lo sai usare il vario AIUTA ECCOME se aiuta.... :vabene: :vabene:

Ah il terreno è molto ripido e il 70C ara solo a scendere con ritorno a vuoto......

Il 7920 resta comunque secondo me una ottima macchina, che si contende il primo posto sul podio solo con Fendt.
che sia un' ottima macchina è fuori discussione, ma che, nonostante tutto, si contenda il primato di migliore solo con fendt è tutto da vedere, nel nostro campo è difficile stabilire una cosa di questo genere in senso assoluto, prima variabile fra tutte sono gli utilizzi x cui uno destina la detrminata macchina.

ma il caricatore frontale si puo montare su un 7820? e i consumi come sono?
grazie anticipatamente

Il caricatore frontale si può montare su tutta la serie 7020 ma se fossi in te acquisterei il modello 6020 visto che è più compatto e rapido nei cambi di direzione. Oppure la la 7020 con auto-power visto che con il vario andrebbe da dio. Per i consumi sicuramente ciuccierà di più risp. al 6920S.

Confermo che il vario per il caricatore frontale sia il massimo che si possa chiedere,ma vista la potenza che muletto ci metti???Da 40 ql minimo!!!!!Per certi lavorucci meglio macchine compatte e corte,come il mio JD 2450 che si gira quasi su se stesso......

io devo alzare bancali da 20 qli con le forche del muletto (scusate i termini ) e poi alzare la qualunque!mi sa che mi sto convincendo che il vario è un buon cambio .non sapevo che quando sforzava usava piu meccanica che idraulica.

mi sa che mi sto convincendo che il vario è un buon cambio .non sapevo che quando sforzava usava piu meccanica che idraulica.
conte mi sa che forse non hai capito ancora proprio bene come funziona, prova a leggerti l'argomento sui cambi a variazione continua, ti aiuterà molto a capire meglio, poi se hai bisogno chiedi pure!

lo so lo so. sono antiquato! cmq quando andro da ttv mi faro piu convinto delle frasi.
io ancora uso i cambi manuali . come automatico quello delle ruspe e motopale!
grazie albe !

di niente! è a questo che serve il forum!

Infatti siete due bei disabitati:D :D :D :D comunque se fossi in te Conte mi farei veramente un pensierino sul modello con auto-power della serie 6920s che come disimpegno nelle varie manovre batte dieci a zero il fratellone più grande ma con un ottimo bilanciamento dei pesi che ti darà sicuramente delle grosse soddisfazioni anche negli ambiti in cui si richiede la potenza più pura....

se pero non tira me lo paghi tu a prezzo pieno ! ma vaaa ..... come gli e lo faccio guidare ad un operaio poi . ....vaglielo a spiegare!

conte ma non puoi fartene dare uno in prova? il concessionario dovrebbe avere a cuore clienti come voi, magari...

si il concessionario è felice perche in sicilia ha venduto un 8530! a me mi da in prova una cariola!

vai sul vario e non avere paura che tira ed è maneggevole come un giocattolo

qualcuno mi sà dire se il JD7920 ha un cilidro di sterzo con stelo passante o due cilidri di sterzo separati? Grazie

credo proprio che il 7920 ha un cilindro con stelo passante.

John deere sei sicuro? Non ho esperienza diretta sul 7920, ma il mio 7710, anche lui americano, di pistoni ne ha 2 separati.

lo sterzo dei 7020 è a pistone unico centrale.....

Grazie a tutti per la risposta.

A pochi kilometri da casa mia c è un terzista che voleva cambiare il 7920 di neanche 2anni con il nuovo 7930... è stato sconsigliato da tanti perchè il motore powertech 6.8litri non ha la grinta e la coppia del suo predecessore da 8.1litri e su di un carro da 100quintali con cambio autopower la differenza si sente eccome!