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Area di Sosta - Camion di Linea
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  #1  
Vecchio 28-06-2007, 21.44.35
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Predefinito "vita" di un camion..........

ma per curiosita' ma quanti km puo' fare un camion per il trasporto pesante?????puo' arrivare ad 1.000.000 di km????avete mai guidato un camion con piu' di 1.000.000 di km???quanto sieti riusciti a far "durare" il vostro mezzo pesante???
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  #2  
Vecchio 28-06-2007, 22.06.58
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certo che può durare ben di più di 1 milione di chilometri.....
un mio amico guida un Eurostar 420 che ha 1.300.000km circa
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  #3  
Vecchio 28-06-2007, 22.13.56
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certo che può durare ben di più di 1 milione di chilometri.....
un mio amico guida un Eurostar 420 che ha 1.300.000km circa
cavolo 1.300.000 km.............ma quanti anni ha???ma va a rilento o tiene ancora il ritmo???
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  #4  
Vecchio 28-06-2007, 22.16.40
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avrà 7-8 anni....è un bilico centinato
comunque va ancora come un orologio.....è uno die motori migliori quello che c'è li sotto
cambio Fuller TS 12 marce
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  #5  
Vecchio 28-06-2007, 22.22.36
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La vita di un camion puo' durare milioni di chilometri, oppure anche poche centinaia anche facendoci le dovute riparazioni.. Tutto dipende da che vita operativa fa un veicolo e le strade che fa...Ad esempio un cava cantiere 4 assi caricato a 22mc per viaggio a fare avanti ed indietro (2 km a pendolo per tutto il giorno nello sterrato) farà pochi chilometri al giorno.. ma lo stress di 250 km al giorno di quel veicolo sono pari allo stress di un camion di linea che ne fa 1500, un camion dei rifiuti farà magari 70-80 chilometri.. e andare in tilt dopo 300mila chilometri.. mentre lo stesso modello di camion a lavorare in autostrada ne farà 1.200.000.. Piccolo esempio, io ho lavorato con un Eurotrakker 8x4 410E42 con 820mila chilometri sulle spalle ed andava come un orologio.. il "fratello gemello" che lavorava agli asfalti con meno chilometri.. aveva richiesto la sostituzione delle bronzine.. Altro esempio, mio padre compro' un 160 nuovo a Luglio 79, faceva 8 viaggi al giorno (circa 350-400km) caricato con 8 mc di materiale su stradine di campagna e montagna.. a 350mila chilometri aveva fatto fuori le bronzine drel primo pistone.. un collega che aveva preso lo stesso camion ma da "strada" con sopra il frigorifero e faceva solo strada e con carico "legale" .. ci ha fatto 1.400.000 chilometri prima di fare lo stesso lavoro.. Spero di esser stata chiara...
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  #6  
Vecchio 29-06-2007, 00.03.11
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Beh dipende anche da chi lo guida eh...Qui vicino c'è un Volvo F 16 che ha abbondantemente superato i 2 milioni di km e ora che gli hanno fatto una bella riverniciata è un vero gioiello, però lo guida sempre lo stesso autista, che è anche uno dei migliori.
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  #7  
Vecchio 29-06-2007, 17.47.21
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un mio amico fino all'anno scorso guidava un turbostrar rosso fiammante che sembrava nuovo ma il contakilometri aveva gia fatto tutto il giro una volta, quindi segnava 500.000Km ma era a 1.500.000km!!!!
Poi l'anno sostituito con uno stralis active time (che peccato!!!)..... il turbostrar è finito in mano a un giovane e dopo due mesi hanno dovuto buttarlo via....
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Millo
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  #8  
Vecchio 29-06-2007, 22.58.19
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il nostro top è stato segnato da un 190.48 1180000km senza fargli proprio niente,un altro 1800000 del 142h vissuto dal86 al 98 sempre assegnato allo stesso autista ebbe un infarto lui e dopo3mesi l ho cambiammo ma solo per un problema d età andava bene fatte bielle e fascie dettati dal autista perche non gli piaceva tanto come fumava,un autista vecchio stile basta dire che oggi ha 70anni,lui mi ha imparato tanto
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  #9  
Vecchio 29-12-2007, 21.36.39
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Beh dipende anche da chi lo guida eh...Qui vicino c'è un Volvo F 16 che ha abbondantemente superato i 2 milioni di km e ora che gli hanno fatto una bella riverniciata è un vero gioiello, però lo guida sempre lo stesso autista, che è anche uno dei migliori.


2'000'000 di km?????????...................
sti cavoli sono tantissimi...............qui "vicino" a mè c'è un magnum vecchio di un padroncino e ha 1'300'000km e a detta di lui incominciano a farsi sentire.................
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  #10  
Vecchio 29-12-2007, 23.33.41
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Quoto trakker,la durata di un camion dipende da mille fattori,se viene effettuata manutenzione regolare,dalla tipologia di lavoro,se l'autista lo rispetta o invece è sempre diverso.
Comunque percorrenze di milioni di km sono abbastanza comuni,anche se ormai questo discorso piano piano non avrà piu'motivazione di esistere.
Ormai il camion è diventato uno strumento usa e getta,viene acquistato nuovo da un'azienda con contratto tutto compreso,tagliandi,costo al km,valore residuo stabilito al momento del buy back,dopo 3 o 4 anni,alla scadenza del contratto,dopo che ha avuto minimo una mezza dozzina di autisti e la carrozzeria porta i segni della battaglia,viene permutato con un altro nuovo,ricondizionato alla meno peggio e venduto a qulche dittarella o padroncino,oppure esportato in africa,medio oriente o far east dove inizierà una nuova vita.
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  #11  
Vecchio 30-12-2007, 15.34.14
gigi brivio gigi brivio non è connesso
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Numeri da far accaponare la pelle...
Invece, io volevo sapere, così tanto a titolo di curiosità, ed avendo il apllino dei kilometri, quali sono i vostri"numeri", le vostre cifre........
In genere tutti gli autisti sono molto attenti e le gurdano queste cose.
Io faccio questo mestiere da tre quattro anni (anche se a tempo pieno,solo da due), percorro circa 70.000 km all'anno (sono un po' pochini, ma io spesso lavoro in Zona), e in totale penso proprio di aver fatto 200.000 km.
Sotto a chi tocca....
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  #12  
Vecchio 30-12-2007, 16.07.25
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La percorrenza chilometrica annuale dipende dalla tipologia di lavoro.
Con le cisterne adr facevo dai 7000 ai 10000km/mese.
Ora con la linea col frigo sono sui 12/13000km/mese.
Difficile farne legalmente oltre i 15000.
Poi c'è chi ne fa anche 25000al mese...
Come percorrenza complessiva in 15anni che son sulla strada a occhio sarò intorno al 1milione e mezzo di km percorsi.
Ma non ho mai tenuto una contabilità precisa.
Discorso camion ne ho avuti 4nuovi,quello attuale seminuovo,aveva 6mesi e 58000km percorsi quando l'ho preso,ma anche macchine con 1/1,2milioni di km.
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  #13  
Vecchio 30-12-2007, 16.17.10
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Tenere una contabilità precisa è un po complicato, però piuomeno un'idea ce l'ho. Prima stando solo sull'isola rimanevo nell'ambito dei 15000 km all'anno, ora invece girando anche per il resto della regione arrivo anche a 30000, 35000 massimo, in totale credo di averne fatto intorno ai 200000 dal 2001 ad oggi. Sono pochi forse, però per il tipo di servizio che faccio sono abbastanza.
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  #14  
Vecchio 30-12-2007, 18.50.43
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Il mio precedente datore di lavoro ha uno Scania 142 H che è la colonna portante dell'azienda,in quanto non si rompe mai,considerando che sicuramente negli anni buoni da quel che mi ha raccontato ha fatto pure lui le sue battaglie,ad occhio e croce ora avrà circa 3 milioni di chilometri,non senza comunque aver effettuato degli impianti da qualche altro camion;
nonostante ciò lo si può ammirare spesso nella sua imponenza lungo la Romea;
se ho l'occasione di andarlo a trovare gli farò un paio di foto e vedrò di postarle.
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  #15  
Vecchio 30-12-2007, 20.13.47
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3 MILIONI di Km mi sembrano veramente...veramente tanti, e non nego che fatico a crederci...sono percorrenze da astronave...da calli sul posteriore, come si suole dire.

-E faccio fatica anche a immaginare i 25.000 kilometri mensili che riporta Aerodyne. Si sforerebbero di non poco le ore di guida ammesse. Forse sarebbe possibile con un camioncino-furgone 35q...ma sono cifre grosse, molto grosse.

-Invece io tempo fa ho incontrato uno Scanista, il quale sosteneva che il suo fedelissimo, con oltre un milione di km, faceva la Cisa a 75 km/h con 300 quintali di carico. Gasp!!
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  #16  
Vecchio 30-12-2007, 20.55.59
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Arrivare a un 1000000 di km ormai e cosa normale per molti camion ci sono case costrutrici che garantiscono che i loro motori arrivano a 1500000 senza particolari lavori.il 160 che usava mio padre è arrivato a 2100000 circa in 16 anni però hanno sostituito due motori e una volta la cabina completa.Però erano mezzi di altri tempi adesso noi abbiamo autobus che montano il motore del 190/30 che hanno oltre il milione di km e vanno senza particolare problemi io personalmente ho usato sia il 160 che un mercedes 1944 con 1500000 fatti in 8 anni
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  #17  
Vecchio 30-12-2007, 20.57.01
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E faccio fatica anche a immaginare i 25.000 kilometri mensili che riporta Aerodyne. Si sforerebbero di non poco le ore di guida ammesse. Forse sarebbe possibile con un camioncino-furgone 35q...ma sono cifre grosse, molto grosse.
!


ma di fatti aerodyne ha scritto che se si sta dentro con le ore è difficile superare i 15'000km al mese...................quindi quando dice 25'000 ovvio che parli di quelli autisti matti che si fanno anche 13 ore al giorno alla guida.........
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  #18  
Vecchio 30-12-2007, 23.17.32
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Sai quanti ce ne sono che la mattina sono ad alicante e l'indomani sera a padova,o chi in una settimana si fa napoli scozia e ritorno,ho conosciuto gente che partendo la domenica sera da fr,andava a berlino,poi rotterdam,il giovedi'era già a torino,o chi si fa 3 milano barcellona alla settimana e via di questo passo.
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  #19  
Vecchio 30-12-2007, 23.19.52
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io ho sentito di scania streamline che hanno superato i 2.000.000/2.500.000 km
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  #20  
Vecchio 31-12-2007, 00.56.42
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3 MILIONI di Km mi sembrano veramente...veramente tanti, e non nego che fatico a crederci...sono percorrenze da astronave...da calli sul posteriore, come si suole dire.

-E faccio fatica anche a immaginare i 25.000 kilometri mensili che riporta Aerodyne. Si sforerebbero di non poco le ore di guida ammesse. Forse sarebbe possibile con un camioncino-furgone 35q...ma sono cifre grosse, molto grosse.

-Invece io tempo fa ho incontrato uno Scanista, il quale sosteneva che il suo fedelissimo, con oltre un milione di km, faceva la Cisa a 75 km/h con 300 quintali di carico. Gasp!!
Magari non ancora 3 milioni di chilometri ma non deve mancarci molto,dato che,ripeto,la macchina in questione è un 142 H e,se non vado errato,pure senza limitatore,quindi dell'88 o precedente,sempre guidata dalla medesima persona;
i 25 mila chilometri mensili li faceva pure lo Scania menzionato sopra,ma erano tempi in cui andavi a manetta,non c'erano il traffico ed i controlli di adesso;
per lo Scania arrampicatore,posso pur credere che il milione di chilometri fosse scritto soltanto nella storia del tachimetro e che prima del fatidico traguardo avesse svuto qualche intervento in officina ed il cambio a 12 marce;
ricordo che ancora quando non c'era il divieto di sorpasso sull'Appennino,anch'io facevo gli 80 orari in salita con lo Scania 141 senza alcun artificio,magari non con 300 quintali...
una volta soltanto ho portato un 143-450 dell'azienda sopra,con agganciata una vasca Menci,peso lordo 500 quintali,motore ripassato da una famosa officina Scania del Friuli...beh...in salita sembrava di aver sottomano un aereo in decollo...impressionante!...se a quel tempo non avessi avuto avversione per il bilico,avrei fatto volentieri cambio col Daf CF 480 che guidavo allora...fortunatamente poi avevo il retarder,altrimenti che figura mi sarei fatto in discesa con quelli che mi ero fumato prima? :-)
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  #21  
Vecchio 01-01-2008, 14.04.34
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Solo Saurer. Il trattore 4x2 330 cv ha 1.500.000 km, il 6x4 330 cv da cava cabina arretrata 1.300.000 km, il 4x2 motrice 330 cv 1.700.000, il 4x4 290 cv 800.000 km. Tutti senza mai un problema!!
Ecco perchè dico Saurer per sempre. Tutti i modelli sono ultima serie quindi anni 79-80-81. Quelli si che sono camion...
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  #22  
Vecchio 02-01-2008, 00.14.35
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Solo Saurer. Il trattore 4x2 330 cv ha 1.500.000 km, il 6x4 330 cv da cava cabina arretrata 1.300.000 km, il 4x2 motrice 330 cv 1.700.000, il 4x4 290 cv 800.000 km. Tutti senza mai un problema!!
Ecco perchè dico Saurer per sempre. Tutti i modelli sono ultima serie quindi anni 79-80-81. Quelli si che sono camion...
Ma i DINO Saurer li producono ancora così come sono?
In Svizzera ne è pieno e tutti in fervente attività
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  #23  
Vecchio 02-01-2008, 03.16.22
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Mi fai venire le lacrime... la Saurer finì la produzione dei civili nell' 81 e nell' 82 con la consegna di tutti i mezzi richiesti dall' esercito chiuse totalmente. Mi viene da piangere ogni volta che ci penso... Che camion... La prova della loro affidabilità è vedere modelli della seconda metà del 60 lavorare ancora tutti i giorni.
Fino a un paio d' anni fa a Lugano per fare la cala girava un trazione del 68, mica balle!! E lo stesso senza catene sulla neve tirò un bilico su da una salita... E Il D 330B N 6x4 del 71 circa 3 anni fa tirò su da una salita sterrata un carrellone con un paker che un MAN Schwerlast 41.530 4 assi 8x4 non riusciva Il Saurer 330 cv Fantastico...
L' unica pecca è che sono euro0 quindi farli viaggiare costa non poco. Ma a costo di pagare tasse alte e meno guadagno a fine mese Saurer a vita.
Il giorno che moriranno, sempre che moriranno, me ne andrò con loro.
Saurer pubblicizzava dicendo che il camion doveva essere un bene durevole, affidabile e funzionante almeno per 40 anni senza problemi. Ed eccovi la dimostrazione che se si vuole si può. Costavano allora più di uno Scania serie 1 e 2 e dei F88 F12 F16 ecc, ma come potete vedere un Saurer acquistato nel 70 sono un investimento durato nel tempo fino ad adesso e ancora per anni.

PS Sto pensando di farmi tatuare su tutto il petto il muso intesa come calandra e paraurti più carrozzeria o di un D 330B N o F...
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  #24  
Vecchio 02-01-2008, 14.15.32
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Mi fai venire le lacrime... la Saurer finì la produzione dei civili nell' 81 e nell' 82 con la consegna di tutti i mezzi richiesti dall' esercito chiuse totalmente. Mi viene da piangere ogni volta che ci penso... Che camion... La prova della loro affidabilità è vedere modelli della seconda metà del 60 lavorare ancora tutti i giorni.


ma se erano cosi' buoni come mai hanno smesso di farli???.........
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  #25  
Vecchio 02-01-2008, 14.19.15
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Perchè cambiare un mezzo, se quello vecchio, è identico a quello nuovo, e và ancora benissimo?
Si vede che avevano finito i clienti.
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  #26  
Vecchio 02-01-2008, 14.29.15
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Perchè? Semplice, la risposta è intrinseca nel post di Alex... Il costo in primis e poi non bisogna dimenticare che la Saurer (dopo che la Fiat assimilo' la OM) aveva un mercato pressochè interno..e quindi quando sul mercato uscirono a "bomba" macchine piu "economiche" e che alle ditte di trasporto costava meno acquistarle, in un mecato "ristretto" come quello svizzero, la richiesta dei Saurer (cosi come gli FBW) calo' e di molto, non consentendo piu alla Saurer stessa la sopravvivenza.. Negli anni 70 subentrarono per un periodo la Fiat e la Mercedes (infatti molti camion Om-Unic portavano il doppio marchio Om Saurer)... Dopodicchè le stesse si "spartirono la torta" nel momento in cui la Saurer fu costretta a chiudere, la Mercedes alcuni MB da trasporti ecezionali li produsse proprio in Svizzera negli stabilimenti ex Saurer e alla Iveco ando' il centro sviluppo di Arbon (dove sono nati i Cursor).. Ma dico, la MB e la Iveco, tra i tanti loro accordi "segreti" non potevano tenere in vita proprio i Saurer.. Si vede che il mercato svizzero, con la concorrenza straniera non era cosi competitivo da lasciare in vita un cosi prestigioso marchio.. e pensare che gli Om agli inizi altri non erano che dei Saurer costruiti in Italia.. Mhà, peccato!!!!!
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  #27  
Vecchio 02-01-2008, 14.57.26
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Perchè cambiare un mezzo, se quello vecchio, è identico a quello nuovo, e và ancora benissimo?
Si vede che avevano finito i clienti.



eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee addirittura???????????
non penso che un camion non cambi..........anche il comfort di un camion del 60 non penso sia come uno del 2000.............
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  #28  
Vecchio 02-01-2008, 17.07.29
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Ad un certo punto la Saurer si trovò a non essere più competitiva.

In una situazione di mercato internazionale che imponeva grandi numeri, accorpamenti e fusioni (vedi Iveco) per sopravvivere, la Saurer che aveva in un certo senso una produzione semi-artigianale e con bassi numeri di veicoli prodotti, dovette cessare la produzione.

Per dare un'idea di che mondo era, alla fine degli anni '70 feci una trasferta di 1 mese in Svizzera per lavoro ed ero logisticamente appoggiato dalla Saurer, con cui la Fiat collaborava da decenni.

Un giorno, non mi ricordo se a Kloten o ad Arbon, mi fecero visitare lo stabilimento.
Ebbene, ben diversamente dai ritmi frenetici e dalla standardizzazione estrema del prodotto di altri costruttori, i camion erano personalizzati in base alle richieste del cliente non solo nel colore del telaio o degli organi meccanici (glieli coloravano come voleva) ma in una certa misura anche nella configurazione generale.

Anche i ritmi erano più "umani" e in fondo alla linea vi era addirittura (per questo ho parlato di "artigianale") una piccola anziana signora che si aggirava intorno e sotto ad ogni telaio con una lattina ed un pennello a verniciare di giallo, con amorevole concentrazione, tutti gli ingrassatori!!!

Ora nell'ex stabilimento di Arbon c'è la Mercedes, e nell'ex palazzina degli uffici e annesso capannone ha sede il Motorenforschung, l'avanzato centro ricerche dei motori di Iveco.

Ma forse stiamo andando OT ...

Ultima modifica di Engineman : 02-01-2008 alle ore 17.11.48 Motivo: Ma forse stiamo andando OT ...
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  #29  
Vecchio 03-01-2008, 00.18.24
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quoto trakker in tutto il mess

abbiamo dato via un scania 3 assi 94d310 con caricatore a 260.000km e cotto,
nei recuperi se fanno i 400,000km sono estraterrestrisia ragno che scarrabili uff le sospensioni sembrano di burro dopo i 300.000


sono in fervore per l arrivo del p380 entro la prox settimana lo consegnano e mettero su le foto
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  #30  
Vecchio 03-01-2008, 15.54.27
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un fattore che può influenzare sulla vita di un camion può essere lo scarico aperto??
mi esprimo meglio:un camion con scarico aperto dura meno di un camion con silenziatore?
__________________
Daniele in arte Capo
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