RIMORCHI, tipologie e configurazioni

[steba]

Dalle mie parti si vedono sempre più rimorchi agricoli a due assi, rispetto ai tradizionali 1 asse.
Il rimorchio rimane più orrizzontale, si carica meno il trattore e quindi la guida stradale è più lineare, con meno sobbalzi?
Agli esperti la parola.

[TCE 50]

Io li apprezzo perchè a parità di portata usano ruote un po' più piccole di diametro e il pianale rimane più basso, più comodo per operazioni di carico e scarico manuali.

Parli dei rimorchi ad assi accoppiati vero?

[Az. Agr. La Capannaccia]

A mio avviso hanno comunque un costo decisamente più elevato che (a meno di effettiva necessità di portata) non ne giustifica il il rapporto costi/benefici

[alberto64]

vantaggi del monoasse:
1: piu economico
2: retromarcia piu facile
3: se il trattore è piccolo, carica l' asse posteriore

vantaggi del biasse:
1: portata maggiore (legale fino a 140 q.li se frenatura ad aria o ad olio)
2: si attacca e si stacca facilmente
3: a parità di lunghezza, un rimorchio ad 1 asse nelle curve strette chiude più di un 2 assi; le inversioni ad U con un 2 assi si fanno con un raggio minore (ripeto, a pari lunghezza).
4: normalmente i rimorchi a 4 assi hanno sospensioni più sofisticate. molti monoasse sono rigidi.

Personalmente io preferisco i rimorchi a 2 assi.

[Az. Agr. La Capannaccia]

Cerchiamo di chiarire un attimo di che tipo di rimorchi si parla:
- 2 assi ravvicinati (caso da me considerato) - non ci sono grandi differenze con monoasse salvo la portata (sempre freni etc secondo norma) e il minor carico sull'occhione
- 2 assi lontani (caso citato da alberto64 - ? ) nessun carico sull'occhione, grosse difficoltà in manovra (retro) , minor angolo di sterzata (?) - mai provato uno, mi piacerebbe!

Correggetemi se sbaglio

alberto forse al punto 4 volevi dire 2 assi!!!

[MCT-ITA]

I due assi li preferirei l'unico problema secondo me è dato dal fatto che l'asse post. del trattore si scarica e questo può essere pericoloso in alcuni casi, per questo se i servisse sarei propenso a prendere un 2 assi con gli stesse arretrati in modo da ripartire un pò di carico sul trattore il che non guasta mai, poi il fatto che in retro girano meno del mono, però magari poterlo prendere uno, unico problema è che le case che ho visto io per i 2 assi fanno pianali troppo lunghi, non ce nè uno vicino ai 4 mt. e largo 2,20mt., misura che invece secondo me sarebbe molto apprezzata in certe zone non pianeggianti.

[steba]

Scusate se non ho specificato, mi riferivo ai rimorchi agricoli a due assi vicine nella parte posteriore del rimorchio.
Le ditte che li fanno qua da noi sono Galvagni, Pizeta e Schwarz(pianale più basso).
Mi sembra di capire che l'unica differenza e che caricano meno l'occhione del mono asse?

[Iso]

Dovevi dirlo prima, si è creato un pò di casino... Tu intendevi i Dumper, altri parlavano di rimorchi a ralla ed altri ancora di rimorchi a due assi centrali...

[aRp0n]

> rimorchi monoasse: scaricano sull' occhione circa il 10% del peso complessivo, maggiore trazione del trattore, facilità di manovra in retromarcia, buon raggio di sterzata in fronte marcia, ideali per le zone in pendenza.
> rimorchi biasse con ralla: non scaricano nulla sull'occhione, minore beccheggio del trattore durante il trasporto su strada, maggiore difficoltà di manovra in retromarcia, ottimo raggio di sterzata in fronte marcia, ideali per la pianura (anzi, esclusivamente per la pianura)
> rimorchi biasse ravvicinati: scaricano sull' occhione circa il 10% del peso complessivo, maggiore trazione del trattore, facilità di manovra in retromarcia, buon raggio di sterzata in fronte marcia, ideali per le zone in pendenza e/o in pianura perchè comunque il beccheggio del mezzo è ridotto rispetto ad un monoasse.

vanno fatte poi alcune considerazioni di carattere generale:
1) su 1 asse sono trasportabili al massimo 60 q.li (50 in caso di freno meccanico) mentre su 2 assi si possono trasportare fino a 140 q.li
2) la discrezionalità in merito alla facilità di manovra dei rimorchi dipende dalle capacità di ogni trattoriste ed anche ad alcune variabili legate allo sbalzo dell' occhione e/o l'interasse. non di rado capita che un rimorchio a ralla sia più agevole in retromarcia di un monoasse (o biasse ravvicinato) o di per contro un monoasse (o biasse ravvicinato) sia più agile in sterzata fronte marcia.
3) è sempre tendenzialmente vero che i rimorchi a 2 assi viaggino su strada meglio dei monoasse (anche se questi sono dotati di sospensioni), ma non ci sono differenze sostanziali tra un biasse distanziato ed un biasse ravvicinato, perchè lo stesso impianto di sospensioni può essere montato indifferentemente sull'uno e sull'altro tipo: è una scelta del costruttore del rimorchio.
4) ...il quarto punto non me lo ricordo più... pazienza!

ricordate: ad ogni esigenza il suo rimorchio, non esistono rimorchi migliori o peggiori per partito preso.

saluti.

[polaris]

Dovevi dirlo prima, si è creato un pò di casino... Tu intendevi i Dumper, altri parlavano di rimorchi a ralla ed altri ancora di rimorchi a due assi centrali...

In realtà, il termine "dumper", non indica il tipo di assali, ma il tipo di cassone (ribaltabile posteriore con sponde laterali fisse), se poi il termine viene usato a sproposito, è un altro discorso.
Secondo mè il motivo che ha spinto i produttori trentini ad adottare i due assi posteriori in tandem, (anche su rimorchi da 50 q.li) è dato dall' esigenza di montare ruote di piccolo diametro, per poter abbassare il baricentro, e garantire una buona stabilità anche in caso di larghezze del mezzo di 1,5 mt.
Inoltre un' altezza ridotta del piano di carico, consente di passare agevolmente sotto le pergole, e consente il carico dei cassoni per la frutta disposti su 3 piani.
Aggiungo anche che il tandem, ha un assorbimento delle asperità del terreno migliore, rispetto ad un monoasse, anche in presenza di balestre, e questo, fende meno traumatico il trasporto della frutta.
Per ultimo, aggiungo che la maggior parte dei rimorchi nostrani, può montare il sollevatore idraulico del secondo asse che permette di scaricarlo dal peso durante le manovre, evitando fastidiosi strisciamenti.
[IMG]http://img109.imageshack.us/img109/980/loch
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[Iso]

Chiedo scusa, hai ragione, ma ho usato il termine "dumper" solo per far un attimo di chiarezza. Se dici dumper a molti vengono subito in mente i rimorchi con 2/3 assi contigui posteriori.

Però se vediamo questo rimorchio
http://www.zaccariarimorchi.com/Rimo...asse/index.htm secondo me a pieno carico non ti scarica all'occhione il 10% della massa complessiva a pieno carico... penso ne scarichi molti di più..

[LorenzVigna]

, grosse difficoltà in manovra (retro) , - mai provato uno, mi piacerebbe!

Correggetemi se sbaglio

Ihihihihi, Luca... basta avere il "manico"
Scherzo... comunque se vuoi provarne uno... ne vendo 2! Guarda negli annunci!
Qui dalle mie parti si fanno anche le gare di manovra coi carri. Io non ho mai partecipato, ma col due assi in retro sono un mago. E scusate l'immodestia, ma è una cosa di cui sono orgogliosissimo!!!
Ciao!

Lorenzo

[aRp0n]

Chiedo scusa, hai ragione, ma ho usato il termine "dumper" solo per far un attimo di chiarezza. Se dici dumper a molti vengono subito in mente i rimorchi con 2/3 assi contigui posteriori.

Però se vediamo questo rimorchio
http://www.zaccariarimorchi.com/Rimo...asse/index.htm secondo me a pieno carico non ti scarica all'occhione il 10% della massa complessiva a pieno carico... penso ne scarichi molti di più..

hai ragione, il rimorchio in foto scaricherà almeno almeno il 20%-25% sull'occhione, con maggiore trazione durante i lavori sul campo (zaccaria è di modena, zona collinare) ma con un poco raccomadabile beccheggio dell'occhione in caso di percorrenza veloce di percorsi asfaltati.
è una questione di assetto in senso generale, peccato solo che l' assetto dei rimorchi non sia facilmente modificabile come i bolidi della formula uno, che si adattano ad ogni circuito e ad ogni esigenza dello stesso circuito.
...ora che ci penso, gnagnarella, stava studiacchiando qualcosa in merito agli assetti variabili dei rimorchi monoasse, per modificarne idraulicamente sbalzi, interassi o altra robaccia; mi sembra di ricordare che vidi un rimorchio elevabile a pantografo con possibilità di autolivellamento idraulico e cambio dello sbalzo del timone. ricordo che allora trovai il sistema semplice, funzionale e maledettamente geniale... chissà che ne è stato...
infatti ho detto che molte caratteristiche sono determinabili e determinate dal costruttore, in base alla sue convinzioni costruttive o alle esigenze della clientela.
io mi riferivo alla regole generali, statisticamente rilevate sul totale dei costruttori.
però per la statistica se io ho 2 polli e tu neppure uno, ne abbiamo uno a testa... lasciamola stare ai politici fancazzisti.