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[brumi]

Guida per sostituire il motore della motozappa brumi anno 1980 circa a due marce avanti + retromarcia


Cari amici
Questa guida è solo la rappresentazione di quello che è stato eseguito su una motozappa brumi e niente altro.
questa guida nasce per il puro scopo ricreativo senza che la stessa possa essere intesa come un manuale o frutto di studio.
Pertanto non si assume nessuna responsabilità dell'uso che ne fate di questa guida in quanto è a solo scopo puramente informativo.
Inoltre non ci si assume alcuna responsabilità dei danni che causerete ai vostri dispositivi.

sulla vecchia motozappa era installato un motore beta 205 da 10 cv Per la sostituzione abbiamo utilizzato un motore marca CM 152 a due tempi carenato per intenderci quello con il serbatoio della miscela.

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PASSO 1
staccare il filo dell'acceleratore
staccare il filo della massa
svitare i bulloni delle due piastre laterali che tengono in tiro la cinghia
una volta tolti i bulloni, tirare il blocco motore indietro verso la frizione , la cinghia scende e a quel punto potete far usicre il motore dalla guida con tutta la piastra rossa sulla quale è bullonato.
in foto si vede parte della testata già smontata perchè quando ci siamo resi conto che non conveniva riparare l'albero motore allora non l'abbiamo richiusa

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a questo punto svitate i 4 bulloni della piastra rossa e del motore
mettete il motore da parte.
se volete svitate anche il disco della frizione
nel nostro caso era usurato quindi abbiamo rifatto anche la frizione.
per togliere il disco bisogna svitare i 4 bulloni che reggono il manubrio e il bullone centrale sotto il manubrio come in foto
il disco se non viene sopra fate leva con due giraviti piatti inseriti alla base della gola , piano piano viene sopra tutto il disco.
e si dovrebbe presentare in questo modo.

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presa la piastra rossa si nota che i fori non combaciavano con il motore nuovo CM152 in quanto questo porta 7 cm di diametro l'uno dall'altro mentre il vecchio motore beta205 erano a 9 cm

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quindi si è provveduto a portare piastra e motore da un artigiano il quale ha fatto 4 nuovi fori sulla piastra.
bisogna dire che i fori restano vicino di poco ai vecchi in quanto bisogna tener presente che il centro del buco dove passa la puleggia non permette di spostare di molto i nuovi fori rispetto a quelli già presenti.

PULEGGIA
la puleggia è nuova in quanto l avecchia aveva un diametro diverso

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svitato il tappo
si è messo 500 gr circa 400 ml di olio sae 140W nel cambio con un imbuto.

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DISCO FRIZIONE
portata la frizione da un artigiano
il quale ha tolto la vecchia con uno scalpello.
ha attaccato al bordo quella nuova ed usato una colla bicomponente e poi h amesso il disco in forno elettrico per circa un ora in modo che la colla facesse presa .
dalla foto si vede il punto di giuntura della striscia della frizione che in pratica è un ferodo.

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MONTAGGIO FRIZIONE
inserite il disco frizione sul perno
fare attenzione che il disco deve scendere in basso fino alla tacca su cui va montata la chiera.
ad un certo punto si è utilizzato un tubo per far scendere in basso il disco.

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quindi si è proceduto con l'inserire gli altri pezzi fino alla fine
dalle foto si dovrebeb capire meglio

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MONTAGGIO MOTORE
aperti tutti i pezzi e montati sul motore
i pezzi compresi nel prezzo del motore erano almeno a me, il carburatore e la marmitta Circa 350 euro
mentre a parte si è comprata la puleggia nuova in quanto il cono era diverso da quella vecchia circa 50 euro , poi il filtro aria e la stecca di plastica reggi filtro a circa 30 euro.
tutti i pezzi sono stati acquistati da una società di Licata che ha un sito on line di prodotti vari.
ho chioamato al telefono e chiesto conferma della disponibilità e pagato poi con bonifico.

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inserire il motore con l apiastra nella guida
la cinghia è estata posta nella gola centrale del disco frizione e della puleggia
utilizzare le cchiavi per titare poi il motore in modo che la cinghia sia tesa
in foto si vede una bussola inserita è la chiave che poi blocca il dado della piastra motore
mentre la chiave inglese serve a tirarlo, dietro cè una sorta di bullone che agisce su una cremagliera.

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MARMITTA
la marmitta rettangolare è stata sostituita in quanto non permette di svitare compitamente i bulloni due bulloni laterali posti sotto questa che vanno verso la piastra quadrata che regge il motore.
ovvero si potevano avvitare prima i due bulloni e poi rimontare la marmitta sul motore.
ma poi se in futuro si dovevano svitare di nuovo i bulloni si sarebbe dovuto smontare prima la marmitta rettangolare , quindi la si è sostituita con quella classica brumi che c'era sul vecchio motore

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salve a tutti
questo è il risultato finale
mancano solo i due fianchetti , carter della frizione da montare

[alesssandro]

ciao ho una motozappa come la tua, avevo intenzione di cambiare il motore e metterne uno 4 tempi, cosa mi serve sapere di quello vecchio per comprarlo nuovo? diametro albero? posizione o qualcos altro? non ne ho idea