, oppure, proprio per considerare gli Autisti che hanno avuto camion Veri , un fantastico Fiat 18 (bl)!
a noi è successo 
) comunque ragazzi raccontate raccontate. oddio ho detto vecchio a uno a 51 anni ) mi domando come possa inserirsi in storie di altri tempi se non ha l'età
( come la Cinquetti) per raccontarle! Una domanda: con che andavano a spasso i camionisti di altri tempi? La parola Habarth rimembra qual'cosa a qualche "vecchietto"? Dalle mie parti e ai miei tempi, gli autisti non avevano una lira, i loro datori viaggiavano con le Alfa Romeo Giulia o Alfa GT o le 1750, comunque tassativamente Alfa Romeo. Gli autisti invece si dovevano accontentare di vecchie Fiat 600 o anche 5oo, acquistate di terza o quarta mano e da rattoppare ma, essendo camionisti e un po' corsaioli con i camion, ecco che scatta la molla della fantasia e vecchi catorci vengono riesumati e trasformati, grazie ai prodotti della Habarth, in schegge impazzite capaci di tenere testa alle blasonate auto dei loro datori di lavoro. Se qualcuno ha da raccontare qualche episodio in merito lo dica. Tanto per solleticarvi un po', vi posso dire che c'è stato un tizio capace di mettere sotto il cofano di una Fiat 600, il motore della A112 HABARTH 70HP...............
Visto che il forum è "storie d'altri tempi", io la butto lì così, tanto per vedere che succede: c'è qualcuno che ha avuto a che fare con i bellissimi ALFA MILLE? Dedicato a chi ha pochi capelli, magari bianchi. L'idea mi è nata leggendo l'ultimo n° di "Auto &Moto Storiche" che dedica sempre un'articolo agli autocarri d'epoca. Un saluto a tutti
C'era una volta l'Alfa Romeo, prestigiosa casa automobilistica nota per le sue auto sportive, che volle cimentarsi anche con gli autocarri e in particolare il Mille, creato per fare concorrenza al Lancia Esagamma e Fiat 682: 
non l'avesse mai fatto!! Non sarebbero andati in giro dei bidoni, e già, proprio dei bidoni. Se il Lancia Esagamma era perfetto in tutto tranne che per il motore un po' fiacco e non molto duraturo, il Mille era proprio un macello: più fiacco del Lancia e sempre a pezzi col motore e il cambio. Se le due testate in alluminio dell'Esagamma davano qualche problemino con le piastre portavalvole e le guarnizioni, il Mille ne aveva tre di testate in alluminio che davano solo noie. Una volta me ne è capitato uno che aveva bruciato e sputato via un pezzo di guarnizione della testata posteriore, senza convogliare la compresssione nel circuito dell'acqua, ma soffiando all'esterno in direzione dell'ultimo prigioniero di serraggio, dopo aver tolto tutto ciò che serviva per levare la testata, ho impiegato due giorni solo per sfilarla dato che la fuliggine compressa nello spazio tra prigioniero e testata aveva fatto corpo unico: pali, paletti, leve, sgrippante, acido delle batterie, cannello da taglio ecc, non c'è stato verso di smuoverla. Ad un certo punto, molto scoraggiato e incavolato, ho rimontato il castelletto delle punterie, iniettori, collettori scarico e aspirazione e ho cercato di farlo partire sperando che la compressione e lo scoppio l'avrebbe schiodata ma, pur essendo partito a quatro cilindri, fumo e caos totale in cabina, l'ultima testa si staccava solo nella parte anteriore dal piano del cilindro, schizzi d'olio alle stelle fiammate sotto la testata ma non c'è stato verso di schiodarla. Alla fine mi sono dovuto arrendere e costruire un estrattore molto simile a quello delle teste dell'Esagamma, e già, anche L'Esa non scherzava mica quando i prigionieri delle teste si inchiodavano anzi, tutti i motori con teste in alluminio e serraggi con prigionieri e non bulloni, erano molto soggetti a bloccarsi: vedi le Lancia Appia, Fulvia, Flavia, le Alfa Romeo e una volta o due mi è capitato con i motori della Fiat 128, anzi uno era una 1X9. Comunque, motore e cambio a parte, il Mille era un bel camion a vedersi, rivoluzionario nello stile della cabina. Hanno tutti finito la carriera con il motore e il cambio del Fiat 682: inevitabile!!! Almeno per l'Esagamma c'ha pensato la Fiat a far uscire gli ultimi modelli con i motori del 619, meno belli da sentire in moto, più vibranti, più rumorosi ma almeno andavano.
Per quanto riguarda il cambio dell'Alfa Mille, avendone avuto sottomano solo uno originale, ricordo che il cambio era molto simile a quello del Fiat 693 con marce sincronizzate e preselettore elettrico per le ridotte, con un interruttore simile a quello della luce di casa posto sulla leva del cambio. Anche questo ha finito la carriera con motore e cambio del 682.
Salve a tutti, vecchie cariatidi abbarbicate ai volanti e giovani leve affamate di chilometri, mettiamo momentaneamente da parte le vecchie storie e godiamoci ste meritate vacanze (per chi ci andrà), poi al ritorno riprenderemo a raccontarci ciò che la mente ci ha riproposto sotto l'ombrellone. Buone ferie a tutti
Oggi, percorrendo l'autosole nel tratto che va dal raccordo anulare di Roma; al casello d'ingresso di Fiano Romano, mi è tornata alla mente la retromarcia più lunga della mia vita. Alcuni anni fa, meglio non dire quanti, sono andato a soccorrere un OM Tigrotto che aveva rotto la cinghia del ventilatore proprio in vista del casello. Con la Fiat 500 di servizio e una manciata di attrezzi con alcune cinghie di varie misure, ho raggiunto il malcapitato: il Tigrotto era del tipo che aveva il bocchettone del radiatore che passava all'interno della cinghia, la fretta era tanta, da più di un'ora stava fermo sulla corsia d'emergenza e ancora bolliva. Il bagno di liquido bollente è stato d'obbligo
ma, nonostante la fretta, in poco tempo l'ho rimesso in marcia e, non appena mi sono tolto da sotto il veicolo, l'autista è partito a razzo. Raccolgo le mie cose e mi appresto a raggiungere il casello per uscire e rientrare dalla corsia opposta ma, mi accorgo di non avere con me ne soldi ne patente ne i documenti dell'auto, solo la tuta che indossavo. Cosa fare? Mi è parso di aver passato da poco l'uscita di Settebagni che immette sulla Salaria, quasi quasi me la faccio in retromarcia, altrimenti cosa racconto al casellante? Ma si, lo svincolo deve essere qua vicino. Non ci penso più, apro il tettino e tutti i finestrini, il sole picchiava forte, del resto era Agosto, ingrano la retromarcia e via sulla corsia di emergenza con il motore imballato quando non sopraggiungeva nessuno, e quasi fermandomi non appena c'era un minimo di traffico, occhi spalancati per distinguere qualche probabile auto della polstrada. La puzza dei gas di scarico m'intossicava, il caldo mi sciogliva come neve al sole e sto dannato svincolo che non arrivava mai. Eppure all'andata c'avevo messo n'attimo da Settebagni al casello. Avevo perso di vista il casello e non vedevo lo svincolo, ma
che fare? Stavo in ballo e dovevo ballare, mi fumo una sigaretta e riparto in retromarcia. 2 ore, c'ho messo 2 ore di retromarcia, un mare di km, non si arrivava mai, saranno na 20na di km, la 500 era un forno, il motore era arrostito e puzzava di bruciato, pure la stecca dell'olio s'è sfilata un paio di volte. Ma la perseveraza paga, ecco che scorgo lo svincolo di Settebagni, penso tra me e me: finalmente ce l'ho fatta ma, nonostante lo svincolo fosse in vista, quell'ultimo tratto è stato interminabile. Non appena è stato possibile imboccare la rampa che immette sulla Salaria, ho ingranato la prima e tutte le altre a razzo e ho ripreso a respirare. Mezzo serbatoio di benzina se n'è andato e un paio di litri di sudore anche ma avevo raggiunto lo scopo. D'allora, ogni volta che faccio quel tratto di autosole, non posso non ricordare quella retromarcia che è rimasta il mio segreto per molto tempo. A pensarci oggi è roba da matti, anzi da galera ma, è andata fin troppo bene e non l'ho fatto più.
: ma che ca..volo stanno facendo, da quella parte il 242 ha i bulloni sinistri, se continuano così quando l' allentano, neanche se infilano un palo della luce nella chiave. Mi affretto a bere il caffè e corro fuori, si fa per dire corro, con il tragitto a labirinto che c' è da fare negli autogrill, comunque li raggiungo che stavano ancora al punto di partenza e m' intrometto dicendogli cosa dovevano fare, non l' avessi mai fatto: m' hanno riempito d' insulti e improperi; che mi dovevo fare i ca..voli miei e che non capivo un ca...volo e come mi ero permesso di dire a loro come dovevano fare, loro che da una vita guidavano e che non s' allentavano perchè quel cogli.... del gommista l' aveva stretti con la pistola pneumatica e che quando mai un bullone bisogna stringerlo per allentarlo ecc ecc. Insomma m' hanno sotterrato e, più sbigottito che mai dal loro comportamento, sono risalito sul mio (allora) Esagamma E pullman Barbi andandomene riflettendo su chi me l 'avesse mai detto di intromettermi negli affari degli altri.
Esperto Autocarri
Moderatore Dumper e Automezzi Cava e Cantiere
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