Magirus-Deutz anni '70 a cabina avanzata

[Barnaba]

Vorrei parlare dei camion prodotti da Magirus-Deutz negli anni '70, in particolare di quelli a cabina avanzata.

Inizio cercando di fare un po' di chiarezza sulle sigle:
Se ho capito bene le sigle K e AK erano tipiche delle versioni a cabina "conventional", i musoni insomma; per esempio un 310D22 K è 6x4, mentre un 310D26 AK è 6x6.
La K dovrebbe significare "kipper"; la A credo stia per "allrad".

Quelli a cabina avanzata invece li ho visti spesso con sigle come FK, FL, FS, FB: sapreste dirmi cosa rappresentano e come si distinguno quelli con trazione 4x4 o 6x6?
Forse F sta per "frontlenker", cioè a cabina avanzata.

Il 310 dovrebbe montare il V10 air cooled, giusto? Com'è possibile che il Magirus Iveco 310 della foto sotto possa avere la scritta "turbo"? Ce l'hanno attaccata dopo oppure c'è anche un 310 turbo?


Sarebbe inoltre interessante fare una lista di tutti i modelli prodotti in quel periodo.

Inizio con quelli che ho trovato in giro per internet:

4x2 e/o 4x4
170D13
170D14
170D17
230D16
232D15
232D16
256D16
256D19
310D16
360D18

6x2
310D22

6x4 e/o 6x6
250D22 FK
310D20
310D26
310D30
320D22
320D30


8x4
310D30

[Friz]

ciao Barnaba, FK doveva essere 6x4 cabina avanzata, gli altri non saprei.
il primo camion magirus turbo dovrebbe essere il 290M19 del 1980, un 8V da 12700cc.
io conosco anche il 256D26 6x4, il 160D15 4x4.
poi ci sono i piccoli 90M9 , 130M9, 130M11
-ciao!!!!

[Trakker]

la scritta Turbo. non è posticcia, il 310., esisteva anche turbo.. non sarebbe coerente, ma mi sa che quello aveva il V8 col turbo, perchè il V10 Turbo, veenne montato su quello che poi verrà erroneamente indicato come 330.36Turbo... del 79, mentre il 330.36 motore Fiat naque nell'88 (evoluzione del motore del 619 che venne condiviso col 190.36Trange), infatti una ditta delle mie parti ne avev a e ne ha uno ancora funzionante, con la scritta turbo, comunque dovrebbe essere il motore che montano i camion di Overland. Non ti sbagli sulle sigle, significano quello che hai detto, ma devi sapere, che i 4x4 e i 6x6 non erano solo musoni, ma anche frontlekerhause, cioü con le cabie che saranno poi quelle del 190... (infatti il 256D19 FKA, venne ribbattezzato 190.25 AirCooled...)

[Barnaba]

Accidenti, non ci capisco più nulla .
C'erano due motori con lo stesso livello di potenza (310) di provenienza Deutz: il V10 14700cc aspirato air cooled ed il V8 12667cc turbo intercooler sempre air cooled ?
Volevano proprio complicarci la vita!

[Trakker]

si, è proprio cosi, solo che erano destinati ad usi diversi, perchè variava il livello di coppia in base agli impieghi... il V10 aveva na coppia piu lineare e in basso per cui era usato sugli k-ak....io stesso ho guidato un 190.32k portandolo giu dalla Germania e devi pensare che na macchina da cava aveva il cambio zf a SOLE 6 marce, ma era na potenza...dovevi sentire in galleria, visto che aveva lo scarico verticale...

[Barnaba]

Il V10 doveva essere un gran bel motore, ma il V12 poi...

[Friz]

X Strakker: mi spieghi la storia del 330-36 del '79? mica esisteva all'epoca?
il 190-32k esisteva anche 4x4? ricordo che ne ho visti di molto alti...quindi se ho capito bene il 190-32 montava
il 10 cilindri magirus? dalle mie parti ogni tanto vedo un 190-32 turbo 6x2 piuttosto recente, con la cbina dei T-range (uguale al 190-26)
con lo scarico verticale: monta ancora il magirus e il cambio 6 marce o è una versione più tradizionale, col 6 cilindri Iveco e il cambio 12 marce?
il V12 da 19000 e rotti cc era aspirato, 352CV se non sbaglio, ma la foto che ha pubblicato Barnaba sembrava proprio un sovralimentato: quanti CV tirerebbe fuori un motore simile?
Ciao!!!!!!

[Barnaba]

Il 330.36 del '79 montava la cabina come il Magirus 310 della foto sopra o la cabina Iveco come quella del 330.26?

[Trakker]

il 330.36 del 79-80, era in realtà un magirus 359D26 con la cabina lunga prima serie del 330.35, venne battezzato per poco cosi, perche non fu piu prodotto, per non far concorrenza in casa al 330.35, e poi al solito per i prob lemi di ricambi gia citati relativi alla prima serie dei 330...

[Trakker]

Per Friz, il 190.32 che tu dici, era una macchina francese, era percio' un 190.32 Iveco-Unic e monta il motore 6L Unic da 9500cmc del 190.26Trange, alcune versioni poi erano allestite con una cabina Unic di tipo corto(sempre la stessa) ma montata piu avanti di 5 cm e piu in alto di 10 con eventualmente la mansarda x dormire, ed era specifico per i Trasporti Gran Volume (infatti non aveva snorkel)

[Barnaba]

La cabina lunga del 330 di cui parli è simile a quella del 190 degli stessi anni?

[Trakker]

Era simile...sottolineo ERA, perchè, se riuscite a vederla, i parafanghi del 190 erano interi mentre il 330 CL aveva i parafanghi del CC con delle protesi, dato che la cabina del 330Cl nella parte posteriore, era piatta e quindi erano piu corti (in altezza) i piantoni angolari cabina posteriori....

[Barnaba]

La cabina lunga Magirus esisteva sui 310 o 320 autocarro, oltre che sui trattori? Mi pare di ricordare che dalle mie parti molti anni fa c'era un Magirus 6x4 trilaterale con cabina lunga.


A riguardo del 330 cab lunga, vedo se riesco a trovare una foto in giro.

[Barnaba]

Ecco un 330-35 cabina lunga, anche se i parafanghi sul retro non si distinguono molto.

[Barnaba]

Altra stranezza:
330-26 motore Deutz (almeno così è scritto su Camionsupermarket):

[Trakker]

Non è una stranezza, è un 190.26 V8 deutz, forse con cambio a 6 o 8 marce zf, mentre il 330.35 rosso d3ella foto è un gemello di quello che guidavo io, nota nella parte posteriore della cabina, sopra il parafango una fascia di plastica nera e i parafanghi in 2 pezzi come il cabina corta, mentre il 190 avveva i parafanghi in un pezzo unico

[Trakker]

A proposito del 330 della foto, è un 330F35 Hidrotrans, cambio fiat a 8 marce con giunto idralico (tipo converter) tra la frizione ed il cambio, uguale dispositivo, lo ha montato il 190F35 a cavallo dei primi anni 80

[Friz]

Ciao Strakker, c'era anche il 260CV V8 Deutz?
Ricapitolando il 190-26 Turbo montava un 6 cilndri 9500cc Turbo di provenienza Unic
il 170-26 e 180-26 montavano il 6 clindri 13978cc Iveco 8210 (erede del mitico Fiat 201)
alcuni 330-26 omntavano motori Deutz V8 ( raffreddato ad aria o ad acqua?)

da cosa hai capito che il 330 cabina lunga è un Hydrotrans?

Scusa ma in cava con un cambio a sole 6 marce come fai?(mi riferisco al 330 deutz)
Ciao!!!!!!

[Barnaba]

Qual'era la cilindrata del V8 Deutz del 330-26? E' lo stesso motore del 190-35 air cooled?
Di che anni sono questi camion?

[Trakker]

si, esiste anche la versione da 260cv Air cooled (caratteristica che contraddistingue i Deutz), il 6 marce, era destinato al mercato tedesco ed era montato solo sul 190. Il 330 della foto ho capito che era un Hydrotrans dalla targhetta sulla base dello sportello di guida, di quella versione esisteva anche il 330F35ez180 per traini eccezionali da 180 ton di traino, senza radiatori supplementari....

[Barnaba]

Che passo aveva questo trattore?

[Trakker]

3800+1400, un casino in manovra

[Barnaba]

3800mm!!! Accipicchia, roba da camion americano!

E gli altri trattori 330 che passo avevano (il 35, il 36 successivo)??? Erano sui 3200mm?

[Barnaba]

Altra domanda:
sai per caso se il V12 Deutz è mai stato montato su camion Magirus, sia aspirato che turbocompresso?

[Friz]

Ciao Barnaba, ho scoperto che il V12 turbocompresso era ontato su un trattore eccezionale Faun da 600CV.


certo che 3800mm di passo per un trattore sono tantini....
Ciao!!!!!!

[Trakker]

3200+1400 era il passo dei trattori....3500+1400 per le motrici... salvo altre applicazioni... Il motore da 600 cv era veramente montato su un Faun 6x6

[Barnaba]

Oggi mi è arrivato un libro sulla storia della Magirus, peccato che sia in tedesco !
In ogni modo ci sono un sacco di foto interessanti ed una tabella riassuntiva alla fine con molti dei modelli prodotti.

[Trakker]

Se ti serve aiuto... non sono un campione, ma qui si usa il tedesco...per cui....

[Belinone]

che ne dite

aggiungiamo un nuovo amico ?

[iveco]

Che ne dici, Belinone, aggiungiamo un altro amico???

Benvenuto fra noi, 310D16!!!