Pasquali 946 in Officina

[kerosene]

Buongiorno, mi inserisco anch'io nella discussione. Sul mio Pasquali 945 601 ho una perdita d'olio dal semiasse posteriore sinistro. Qualcuno sa indicarmi la sequenza di smontaggio per cambiare il paraolio? Grazie.

[kerosene]

Buongiorno, mi inserisco anch'io nella discussione. Sul mio Pasquali 945 601 ho una perdita d'olio dal semiasse posteriore sinistro. Qualcuno sa indicarmi la sequenza di smontaggio per cambiare il paraolio? Grazie.

[kekko90]

Buongiorno a tutti, mi aggancio alla discussione, sto sistemando un pasquali 945, a cui ho smontato cambio e rifatto alcuni ingranaggi che si erano macinati, nel rimontaggio mi sono accorto che mi manca un "distanziatore" probabilemnte o chi aveva smontato prima se l'era dimenticato oppure il cambio lo aveva macinato.
sembra una semplice rondella ma asenza quella alcune parti del cambio ingranano molto poco con il rischio di ridistruggere tutto.
sapete indicarmi le misure di qullo spaziatore (d, D, spessore) e se era in acciaio o bronzo? indico di seguito una foto (freccia rossa), da catalogo ricambi è identificato come: "distanziatore" n 110.368.1.

[Fabiostoned]

Salve a tutti, sapreste indicarmi il link di un fornitore efficiente e affidabile per acquistare bulloni, dadi e levette dello spingi-disco frizione della mia motozappa 946?
dopo 47 anni di lavoro si sono incollati (dado e bullone) e sono impossibili da registrare, mentre le levette sono molto consumate

[Fabrypc]

Buongiorno a tutti. Finalmente dopo qualche tempo ci sentiamo.
Ho comprato dopo non poche peripezie un bel 601 completo di gruppo sterzo per il mio 946.
Purtroppo, dopo aver fatto il "Frankenstein" ... ☺️ Mi sono reso conto di alcuni quesiti importanti.
1) La leva del freni è già configurata per le ganasce posteriori . Quindi i freni anteriori li collego a cosa ? Evidentemente non vanno collegati più ?
2) Nonostante ho montato dei distanziali , mi sono reso conto che le ruote posteriori sono un po' più grandi di quelle del motocoltivatore.. io sspevo che non andava bene ... Giusto ?
3) Il controllo dell'acceleratore, ? Va fissato all'albero dello sterzo in un bullone sporgente ? Perché non trovo nessuna istruzione per questa "variazione ".
Ringrazio tutti per gli ottimi consigli che mi avete sempre dato.
Buona giornata Gruppo.

[Cinghiale]

SEGNALAZIONE

Errato: seger

Corretto: Seeger (cfr. https://www.seeger-orbis.de/technologie/der-seeger-ring)

[urbo83]

buongiorno a tutti, spero di essere nella discussione giusta. chiedo a tutti voi del mio problema, ho una perdita di olio dalla pdf di un motocoltivatore pasquali modello PE. per sostituire il paraolio devo smontare il cambio??
grazie in anticipo per le risposte...

Sì. Devi aprire il coperchio posteriore per sganciare il seger e sfilare l'albero.
Valuta se la perdita vale il lavoro.

[bozzolo]

buongiorno a tutti, spero di essere nella discussione giusta. chiedo a tutti voi del mio problema, ho una perdita di olio dalla pdf di un motocoltivatore pasquali modello PE. per sostituire il paraolio devo smontare il cambio??
grazie in anticipo per le risposte...

[asatta]

Simoneg, se ti riferisci alla presa di forza (attacco fresa), la qualità di fermo in una delle tre posizioni (sganciata, fresa lenta e fresa veloce) è regolabile dall'esterno (vite con sfera e molla). Se invece ti riferisci alla leva della velocità del motocoltivatore niente si può fare se non aprire la scatola cambio, verificare se l'asse è a posto ed eventualmente regolare il contatto elastico interno con la sede dell'asse che corrisponde alle varie posizioni della leva di velocità. Nel primo caso (velocità attacco fresa), devi regolare la vite collocata nel foro sul coperchio della scatola del gruppo ingranaggi (parte posteriore del motocoltivatore. Ovviamente, poco puoi fare (se non cambiando il pezzo), se i denti su cui si deve bloccare la sfera sono consumati. Comunque, regola la vite indicata e capirai subito se è solo un problema di pressione sulla sfera o un problema di consumo dei denti della camma interna di registro.

[Simoneg]

Salve a tutti sono un nuovo iscitto, ho acquistato da poco un pasquali 946, iniziandolo ad usare ho notato che il selettore per "veloci, normali e ridotte" funziona solo in posizione "normale" per le altre due dopo pochi metri scappa portandosi a folle, cosa potrebbe essere?

[Cinghiale]

Consigliabile contattare il produttore, tramite gli indirizzi registrati nella pagina del sito ufficiale.

[ClownBarabba]

uff... un aiutino per favore... sto rimettendo a posto una motoagricola Pasquali, che di originale non ha quasi più nulla (ad esempio la scatola dello sterzo è di una Lancia Fulvia) ma che si guadagna il pane da anni...
devo cambiare le levette dello spingidisco e anche il cuscinetto della frizione però non ho nessun numero di matricola ne di telaio (cancellati dall'età)
volevo sapere se qualcuno ha idea di quele tra i modelli della serie 900 montava il lombardini lda 450... così magari da quello riesco a risalire alle altri informazioni che mi servono...
PS il codice del blocco del cambio è poco leggibile ma mi sembra sia 817122
qualcuno ha una dritta su dove come e sopratutto QUANTO?

[ClownBarabba]

uff... un aiutino per favore... sto rimettendo a posto una motoagricola Pasquali, che di originale non ha quasi più nulla (ad esempio la scatola dello sterzo è di una Lancia Fulvia) ma che si guadagna il pane da anni...
devo cambiare le levette dello spingidisco e anche il cuscinetto della frizione però non ho nessun numero di matricola ne di telaio (cancellati dall'età)
volevo sapere se qualcuno ha idea di quele tra i modelli della serie 900 montava il lombardini lda 450... così magari da quello riesco a risalire alle altri informazioni che mi servono...
PS il codice del blocco dove è alloggiata la forcella del cuscinetto reggispinta è 817122
qualcuno ha una dritta su dove come e sopratutto QUANTO?

[StrongSheep]

Premetto che non sono un esperto di meccanica.
E' da oltre un anno che non utilizzo il mio 946 e adesso mi sono accorto che il sollevatore dell'avantreno è rimasto bloccato nella posizione alta, effettivamente già l'ultima volta che lo avevo utilizzato mi ero accorto che scendeva con maggiore difficoltà. Da cosa può dipendere?
Oltre a questo vorrei approfittare della situazione per cambiare il relativo olio ma nel manuale viene indicato soltanto il tappo di immissione ma non quello di scolo. Come posso fare? Mi limito a rabboccare?
Che olio devo utilizzare? Immagino che quello indicato nel manuale non sia più reperibile ( estate Agip F1 Rotra 140, inverno Agip F1 Rotra 90).

[asatta]

Salve a tutti, da qualche mese ho finito il lavoro sul mio Pasquali 946, di cui ho scritto nelle pagine pagine precedenti, e spero quanto prima di mettere alcune foto sperando possano essere utili a chi per la prima volta mette mano alla meccanica di un motocoltivatore. Il lavoro è venuto molto bene, tutto perfetto.
Visto che ho smontato praticamente tutto, tranne pompa, iniettore e pistone (il motore funzionava benissimo), ho cambiato tutte le guarnizioni, i paraoli e gli O-ring. Ora non perde olio, neppure una goccia, da nessuna parte. Ho messo anche l'avviamento elettrico. Ero veramente stufo di prendere strattoni ogni volta. Ora mette in moto al primo colpo. Anche per questo, posterò delle immagini utili.
Piuttosto, ho una grande curiosità riguardo al numero di giri del motore, che spero qualche esperto vorrà soddisfare.
Nel manuale dell'LDA 100 (così come nei successivi modelli Lombardini corrispondenti, per esempio 4ld 705), sono riportati in modo preciso il minimo e il massimo del motore, precisamente 1150 giri al minuto e 3200 giri al minuto. Ora, quello che non capisco è il minimo. Tutti i modelli che ho sentito, compreso il mio quando l'ho acquistato e tutti quelli su youtube, hanno un minimo che va dai 400 ai 600 giri al minuto. Mettendo il motore a 1150 anche un dilettante come me ha l'impressione che il motore sia "accelerato", Come è possibile questa cosa? Forse i 1150 giri si riferiscono ad altre applicazioni del motore? In effetti, a me sembra che 500-600 giri siano un minimo adeguato.
Grazie

[bomberino]

Non ho avuto risposta, ma comunque di mia iniziativa, ho ripristinato tutto il pacco frizione, senza cambiare niente, ma ho fatto solo alcune modifiche, adesso è perfetta sensibile e soprattutto morbidissima.

[bomberino]

Ciao a tutti, io ho un trattore pasquali 991 con motore lda 820 21cv, ho problemi anch'io alla frizione, o meglio è durissimo il pedale, devo salirci sopra e spingerlo bene bene per far staccare la frizione.
Presumo che ci sia qualche problema nel complessivo frizione, vorrei quindi sganciare il motore dal cambio, per controllare il tutto, volevo sapere se vale la stessa misura di 19,5/20mm delle alette del complessivo che poggiano sul cuscinetto reggispinta, visto che il motore è simile?
Grazie anticipatamente per i consigli

[asatta]

Cancellato messaggio doppio (non capisco perché,inviando il messaggio con il cellulare, mi da errore e poi lo stesso messaggio compare due volte...).

[asatta]

Sì, la presa di forza indipendente (ovvero quella inferiore) gira solo in senso antiorario. Non so se può essere una informazione utile, ma mi risulta esistere un accessorio invertitore di rotazione. Naturalmente verifica che non costi più della pompa corretta

[Atomino]

Il mio problema, penso che era dovuto al fatto che l'albero principale che va alla coppia conica del differenziale, non sono riuscito ad estrarlo, e poi avevo letto sul manuale in inglese, di mettere tutti gli ingranaggi nel cambio e ..così ho fatto.
Comunque, ora devo vedere, se funziona correttamente.

Una domanda, la pdf gira solo in senso antiorario?
Questo perché, voglio mettere tutto il gruppo del 946, motore cambio e gruppo sterzante ad una moto agricola che ha il 906, dove la pdf che uso per una pompa idraulica gira nel senso corretto quando inserisco la retromarcia, se metto la marcia avanti la pdf cambia il senso di rotazione e non pompa !!
Se gira solo in un senso ed ho fortuna, riesco ad usarlo senza cambiare niente, altrimenti devo cambiare la pompa con altra con rotazione inversa.

Purtroppo, sono fuori per lavoro e non ho ancora avuto tempo di poter verificare.
Un grazie in anticipo.

[asatta]

...ci sono riuscito
i bulloni sono serviti , ma quello di sinistra converra' farlo piu' corto, perche' altrimenti dopo e' di intralcio la leva della pdf...
.

Atomino, se accorci il bullone di sinistra perdi l'utilità di guida dei due bulloni (nel senso in cui l'ho intesa io, vedi descrizione sotto).

Comunque hai ragione sul fatto che mettendo il bullone sinistro in alto confligge con la leva della forza. Il fatto è che sia perché ho i capelli bianchi e sia perché è passato qualche mese da quando ho sistemato il mio gruppo cambio, mi ero proprio dimenticato che, proprio per questo fatto, avevo messo il bullone di sinistra NON nel foro più alto, ma nel foro sotto il più alto...

Per quanto riguarda il resto ho l'impressione che tu ti sia complicato la vita nel rimontare il coperchio. Mi pare di capire che tu abbia montato prima tutti i componenti nel blocco cambio e poi ci abbia messo il solo nudo coperchio. Così facendo immagino sì tutte le tue complicazioni.
Quando io ho smontato il mio ho avuto da una parte il carter centrale con parte degli ingranaggi e dall'altra il carter posteriore con l'altra parte di ingranaggi (vedi foto in alto in questa stessa pagina e foto del solo lato coperchio sotto). Quando l'ho rimontato ho messo semplicemente il carter posteriore con i suoi ingranaggi nei due bulloni guida (ovvero, tutto il gruppo della foto sotto bell'è montato), ho poi accostato quest'ultimo al blocco centrale con la leva della forza su veloce e quando l'ingranaggio moltiplicatore (su cui si inserisce la chiavetta della leva di forza) ha toccato l'asse portante (con una distanza tra il carter e il coperchio di 5-7 cm) ho avanzato la leva di forza su velocità bassa (quindi in avanti) guidando contemporaneamente il gruppo moltiplicatore fino al suo inserimento sulla punta dell'asse portante, quindi ho chiuso il tutto, senza alcuna complicazione. Tutto qua. Non ho avuto bisogno di fare altro (togliere sfere, molle o viti, o quant'altro).
Non ho la pretesa che il mio sistema sia quello corretto, ma è il più semplice e quello che non comporta rischi per paraolio od altro.



P.S. Come puoi intuire, facendo in questo modo la chiavetta del cambio è già inserita correttamente nella sua sede e l'unica cosa da gestire, come scritto sopra, è l'ingranaggio moltiplicatore e la chiavetta della leva di forza.

[Atomino]

...ci sono riuscito
i bulloni sono serviti , ma quello di sinistra converra' farlo piu' corto, perche' altrimenti dopo e' di intralcio la leva della pdf.
Ci sono riuscito togliendo lo spingi molla, molla e sfera della leva cambio in modo da poterla spingere avanti in modo da inserire la chiavetta del selettore.
Mentre per la leva della pdf se si spinge tutta avanti si riesce ad inserirla senza difficolt' ma c'e' il rischio di far cadere la sfera del selettore della pdf, ho messo un bel po' di grasso nela sfera ed al momento dell'inserimento del coperchio ho spinto la leva fuori, delicatamente con il rischio di far cadere la sfera ma e' rimasta nella sua sede ed appena inserito ho indietreggiato la leva per imperdire la fuoriscita della sfera. In ultimo ho inserito una bussola a 23mm nel paraolio dell'alberodi trasmissione, in modo che nell'iserimento l'albero spinge fuori la bussola e non si danneggiail paraolio.
Ora spero di non doverlo rismontare....
Un grazie a tutti in particolar modo ad Asatta.

[Atomino]

L'idea dei bulloni e' buona, ma non ci sono riuscito lo stesso!!
Ho messo la leva della presa di forza nella posizione piu' esterna per facilitare l'operzione, ma per inserire la chiavetta ho dovuto estrarre l'ingranaggio della pdf inserirlo sulla chiavetta e poi rimetterlo insieme sull'albero, ho lasciato solo un bullone sul coperchio e per vedere di far entrare l'altra chiavetta sul cambio, ma niente.Tutto il gruppo del cambio e' bloccato nella sede e non mi consente di estrarlo dal cuscineto per facilitare l'inserimento della chiavetta....
ma non mi arrendo... domani ci riprovo..
dove sbaglio ?

[asatta]

Mettendo ordine ho trovato i bulloni esagonali che ho usato (uno è quello senza testa nell'immagine). Sono lunghi 140 mm e non 120 come ricordavo. Se non trovi i bulloni 10x140, trovi facilmente i 10x130 con testa convessa e quadro da incasso, come quello dell'immagine.
Tolta la testa ti restano 130 mm che vanno ugualmente bene.
Importante (dovrebbe essere ovvio, ma è doveroso segnalartelo): i bulloni devi avvitarli per tutta la filettatura del foro del carter cambio (circa 1-1,5 cm), magari facendoli anche uscire di 5 mm. Se non lo facessi il peso del coperchio (con annessi ingranaggi) potrebbe rompere i pochi filetti su cui è agganciato e far cascare tutto per terra

[Atomino]

Ottimo, ora sono fuori x lavoro, appena rientro ci provo e ti faccio sapere.
Grazie e ciao

[asatta]

Cancellato: errore duplicazione messaggio...

[asatta]

Salve, ho da poco finito di sistemare il mio (di cui ho parlato in questa discussione) e ho aperto e chiuso la scatola cambio almeno 3 volte senza incontrare alcuna difficoltà nel chiuderla. La mia esperienza in questo campo era pari a zero per cui ho pensato una soluzione semplice e pratica per compiere quella operazione, anche perché ho aperto il motocoltivatore in un bosco, sotto un capanno e senza alcun mezzo meccanico per sollevare le varie parti (e ho smontato proprio tutto). La mia soluzione è stata quella di comprare due bulloni 10 x120 filettati SOLO in punta e con testa esagonale. Con un flessibile ho tagliato via la testa esagonale e arrotondato le estremità dei bulloni nella zona del taglio. Fatto questo, ho avvitato per tutta la lunghezza dei fori filettati i due bulloni cosi lavorati nei 2 fori opposti più alti della scatola cambio, poi ho infilato i due fori corrispondenti della scatola coperchio nei due bulloni senza più testa, che così avvitati fungono da guida per il coperchio.
I due bulloni sono sufficientemente rigidi per sostenere a sbalzo tutto il peso della scatola coperchio con i relativi ingranaggi. Una volta che il coperchio è stato inserito sui due bulloni guida ,metti in posizione la chiavetta relativa al cambiamento velocità della presa di forza nella relativa sede e sostenendo il cilindro cambio velocità tra gli ingranaggi spingi il coperchio fino ad infilare quest'ultimo dentro il relativo ASSE CONDUTTORE che sporge dalla scatola cambio (è quello più alto) e poi con delicatezza spingi il coperchio verso la scatola cambio, in modo che le due facce di chiusura, tra cui ci deve essere ovviamente la guarnizione, siano parallele. Così facendo, le due parti si dovrebbero incastrare senza problemi. Se al massimo avvicinamento non arrivi ad incastrarle, metti i bulloni di chiusura negli altri fori liberi del coperchio e chiudili ciclicamente. Se non ci sono impedimenti, e la chiave gira le teste dei bulloni senza forzare, chiuderai facilmente la scatola cambio. Ovviamente, l'ultima operazione sarà togliere i due bulloni guida mettere i due originali (con a sinistra il BULLONE SPECIALE).
Attenzione, accertati anche che la chiavetta del cambio velocità (interna al blocco di ingranaggi del coperchio) sia in sede. perché se non lo fosse e ti trovassi nella condizione di dover riaprire la scatola cambio potresti avere la sfortuna che l'apertura trascini un asse dentato superiore sinistro fuori dalla sua sede (ASSE MOLTIPLICATORE), con la conseguente caduta di una rondella di spessoramento posteriore dentro la scatola cambio (lato motore), con tutta la scocciatura che ne consegue di doverla recuperare e mettere in sede.
RICORDATI: NON dimenticare di mettere la guarnizione
Fammi sapere se ti sono stato utile.

[Atomino]

Ho bisogno di aiuto....
Ho smontato il cambio del 946, e non riesco a rimontare il coperchio, in particolar modo far entrare il selettore del cambio e della pdf.
Avete qualche trucco/soluzione?

[Cinghiale]

Verosimilmente, è difettoso il sistema di bloccaggio del differenziale: occorre eseguire controlli dapprima in tal senso.

[StrongSheep]

Ho ereditato un Pasquali 946 con retrotreno e ho provato a lavorare con l'aratro del terreno ma ho un dubbio perchè, pur bloccando il differenziale, la ruota posteriore che è fuori dal solco non gira alla stessa velocità di quella nel solco e questo la porta a girare a vuoto. Sbaglio qualcosa?