), col tempo sto imparando che è meglio farlo avviare senza accellerare ed appena mollata la frizione dare gas, cosi si evita stress alla frizione e al cambio oltre a aconsumare n sacco di gasolio in meno, apprezzabile la seduta (anche se il mio non ha la possibilità delle regolazioni del TGA), frizione un po "strana" in alcuni casa un po piu dura soprattutto nella fase finale della corsa (ma appena ho un minuto di tempo devo provare a fa spurgare il circuito idraulico di servo assistenza), cambio degno erede dei vecchi ZF con frequenti impuntamenti a freddo nel passaggio 4a-5a (che meccanicamente corrisposnde, nella scatola cambio ad un passaggio dalla 4a alla 1a) ed allora io faccio 4a->6a, altro impuntamento lo noto se passo, da scarico dalla 2a veloce alla 6 con splitter (che nella scatola cambio corrisponde a togliere e rimettere la stessa marcia ma con la moltiplica), altra cosa che ho imparato nell'uso quaotidiano e il "salto delle marce" tipo: 2a veloce->4a veloce e subito 6a corta, consuma mebo che non partendo con la 3a corta e passando tutte le marce, si risparmia gasolio, frizione e tempo, unica nota negativa il "passo" da stradale.. con una velocità di 80km/h a circa 1200 g/min. che nelle salite lo mette un po in crisi..Freni ottimi, anche se io li uso pochissimo, con il retarder che si ritrova puoi arrivare sino all'ultimo metro senza toccare il pedale freno che usi solo per fermarti defintivamente. Consumi... se lavori con il silowagen e non fai molto traffico si mantiene sui 33-36 lt7100km, mentre se usi la betoniera si mantiene tra i 45-50 lt/100km (il consumo piu alto me lo faceva i primi tempi quando ancora non avevo capito bene il sistema accelleratore... schiacciando una sola volta il pulsante acceleratore saliva troppo di giri.. ed allora, na volta schiacciato e lui sale a 1600 giri/min, basta farlo scendere "ad orecchio" intorno ai 1100 giri perchè tanto la velocità di rotazione tamburo non cambia).. sempre meglio degli Scania che non riescono a fare meno dei 52-57lt/100km con la betoniera, mentre lo Scania P420 del titolare (nonostante lui abbia un piede molto piu leggero del mio) con il silowagen non riesce a scedere sotto i 36-42 lt/100km..
)e se non sei pronto.. ti viene la paura... e rischi di perdere il controllo...
il ribaltabile da cosa verrà sostituito?
.
Epurre tutti i lavori che effettua si fanno anche qui e in maniera più coerente secondo me....cioè,scarica a 2,80 m di altezza e quando è tutto alzato arriva a 8...per l'uso in cantiere non è di sicuro il massimo...
??
,o se comunque c'è un modo per coprirlo....telo chiedo perchè visto che trasporti cls giè pronto per il getto,in caso di pioggia l'acqua che vi entra non pregiudica la qualità del cls stesso...???Grazie mille..
mamma mia alle 7 e passa dentro Zurigo immagino il traffico)..mentre il disponente dalla centrale mi informa che na volta scaricato devo tornae ndietro a montare la betonieraLO SAPEVO IO!!!!!!
) , alle 8.55 sono sotto.. 
) sulla Talckerstrasse a Opfikon in direzione di Kloten passando di fianco ai cantieri sempre della Glattlbahn (capito ora perchè sarebbe impossibile certe volte trovare un cantiere con il solo riferimento alle lieferschein?) e al cantiere mancano 6 km....)..
) parto e mi accorgo che... se il tamburo non gira al massimo rischio di seminare cls lungo la strada, arrivo in centro a Zurigo alle 14.. devo aspettare, sotto, a 15 mt di profondfità ci stà la pompa ed un altro camion che devono scaricare... comincio la discesa in macia indietro... ed ecco che la "colata lavica" inizia.. arrivo dentro al tunnel ed inizia lo scarico, sono le 14,25...
il che significa rientrare a Glattfelden, lavare la betoniera e cambiare
Moderatore Area Forestale ed Agricola
Utente DOC Area MMT
Esperto Autocarri
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