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**R580 Topline** · 02/05/2006, 17:42

lavorando...lavorando

ecco un po' di particolari...........

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**Piergigio** · 02/05/2006, 17:43

ma è tuo??

**Trakker** · 02/05/2006, 17:45

Massimiliano, alla fine tanto hai detto, tanto hai fatto.. ehhh

**R580 Topline** · 02/05/2006, 17:53

Originalmente inviato da Piergigio

ma è tuo??

anche tu c'hai ragione.....senza prologo nun se capisce una ,mazza!

Allora è dell'ufficio! Lo si usa

lo si userà per fare sondaggi nel terreno!
Allora, nella decisione, era caduto l'occhio su un Eurocargo 4X4 , sempre monotraccia, con 1000Km (volevano 30.000€), UN GIOIELLO

andava su dappertutto

!!! Però non sono riuscito nell'opera di convincimeto

!!! così si è optato per il mito!

l'allestimento che costerà una badilata di euri

comprenderà:
-Pianale e centina
-Staffe e fermi per la trivella che a tutt'oggi poggia su carro cingolato
-camino telescopico per la trivella
-rampe
-....e ovviamente il piano forato per le carote

comunque vi terò aggiornati!

**Actros 1857** · 02/05/2006, 18:40

E secondo te l'Eurocargo 4x4 arrampica più dell'ACM...mah, non saprei ma è proprio una bella lotta...
Ma poi vuoi mettere il divertimento di mettere le mani sulla leva del cambio e dover sdoppiettare quasi ogni cambiata...altrimenti le grattate...e i differenziali, le ridotte e le trazioni che non ne vogliono sapere di entrare....
Io avrei scelto l'ACM senza dubbio...
Quello è l'80 giusto?
A proposito come avete fatto a prenderlo? con un'asta? e quanto è stato il costo?
Immagino vada immatricolato...
Ciao

**FIAT-ALLIS HD41** · 02/05/2006, 20:05

Cacchio Max!!!!Complimentoni!!!

Quello sì che è un mezzo!! Mi ci porti a fare un giro???

Con tutto il rispetto per l'EuroCargo che è un gran mezzo,vuoi mettere il fascino dell'ACM???Fai un attimo il paragone guardandoli da fuori......non c'è storia,l'ACM è un mito!

Io mi devo accontentare di un Daily 4X4...ammesso che la cosa vada in porto...

P.S. Actros1857,volevo quotare in pieno il tuo post,ma dopo un anno e un mese di forum non ho ancora capito come diamine si fa....e menomale che sono considerato esperto di computer...

**Nico-Terex** · 02/05/2006, 20:10

Massimiliano, ha ragione Actros: L'ACM 80 mangia il riso in testa all'eurocargo 4x4!!! Io li ho testati tutti e due avendoli entrambi in protezione civile e ti posso garantire che l'eurocargo non arriva dove osa l'ACM... Intanto l'ACM ha un telaio con una torsione ineguagliabile che gli garantisce di avere trazione (leggasi ruote a terra) in passaggi difficilissimi, e poi ha doti fuoristradistiche che il suo nipotino non ha... Fidati che avete fatto una bella scelta e non rimpiangerete l'Eurocargo!

**R580 Topline** · 02/05/2006, 20:47

Abbiamo fatto tutto tramite la carrozzeria/officina, che lo ha procurato(da un'asta), lo rimette a nuovo, ci fa fare il collaudo, ecc..... e poi dobbiamo immatricolarlo!

Vabbè allora quando sarà su strada vi dovrò chiedere consigli e trucchetti per usarlo al meglio

......perchè io non è che ne sia pratico

......non devo neanche fare il militare

quindi non posso provarlo li!!!

**Trakker** · 02/05/2006, 20:50

Confermo in pieno, il telaio del 80.16 ( e predecessori), era qualcosa di incredibile, cosi come i ponti e la trasmissione.. e poi, non so se lo sapete, ma molto prima dei camion di Overland, ci fu un papà dell'ACM (il 75PC), che fece il giro del mondo, con la spedizione "Antonio Pigafetta".. e stiamo parlando della metà anni 70....

**Friz** · 02/05/2006, 20:54

Si Trakker...mi pare si sia macinato titpo 200-300.000km attorno al globo quel 75PC

**R580 Topline** · 02/05/2006, 20:58

Già

.....la carrozzeria era curata dalla Orlandi

P.S.:forse recupero un po' di foto da mio archivio...però domani perchè devo andare a nanna che ho compito domani!!!

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**Actros 1857** · 02/05/2006, 20:59

Consigli per usarlo...
Dunque....il pedale in mezzo è quello dei freni, a dx trovi l'acceleratore e a SX la frizione....
Quella strana cosa rotonda che hai davanti al sedile è il volante....
A parte gli scherzi...trucchi nn ce sono, se non quello di scaldare bene i freni, perchè le prime frenate sono sempre molto brusche a veicolo freddo...
E poi usalo un po' e vedrai che te lo sentirai cucito addosso...
ciao

**Trakker** · 02/05/2006, 21:00

275.000km, arrivo' in Iran, Afganistan, Iraq .. insomma ando' in terre dove ora quasi non sarebbe possibile..e se la cavarono egregiamente, non dico meglio.. ma quasi dei musoni di Overland (sai.. avere un passo cosi corto.. solo un limite aveva quel camion allestito in quel modo.. il baricentro molto alto.. dovuto alla capsula abitativa..) con il ritorno senza nessun inconveniente..

Infatti Giacomo, quel maledreto impianto con il depressore pneumatico.. alle prime frenate... sembrava non fermarsi..ed allora, insistevi un po di piu.. e Zacchetè.. inchiodavi... (povere reclute )

**Nico-Terex** · 02/05/2006, 21:18

Già, io che non stavo dietro sulle panchette non lo sapevo, ma dopo un paio di frenate alla "Valentino Rossi" mi beccai maledizioni e minacce dai commilitoni trasportati e dovetti imparare abbastanza in fretta se non volevo subire le classiche cattiverie da caserma, ma intanto il sergente maggiore ghignava come pochi...

**pederz_** · 03/05/2006, 23:31

Per quello che mi ricordo era l'ACL 76 ad avere il freno motore integrato con i freni e a fare lo scherzetto della frenata bastarda, l'acm 80 aveva un bottoncino separato per il freno motore vicino ai pedali

**170NC35** · 04/05/2006, 18:24

Originalmente inviato da Trakker

275.000km, arrivo' in Iran, Afganistan, Iraq .. insomma ando' in terre dove ora quasi non sarebbe possibile..e se la cavarono egregiamente, non dico meglio.. ma quasi dei musoni di Overland (sai.. avere un passo cosi corto.. solo un limite aveva quel camion allestito in quel modo.. il baricentro molto alto.. dovuto alla capsula abitativa..) con il ritorno senza nessun inconveniente..

Infatti Giacomo, quel maledreto impianto con il depressore pneumatico.. alle prime frenate... sembrava non fermarsi..ed allora, insistevi un po di piu.. e Zacchetè.. inchiodavi... (povere reclute )

Il camion di cui parlate, il Pigafeta, era guidato da Lino Pellegrini e dal figlio. Il primo è un noto giornalista, mentre il secondo fa il fotografo per il natural geographic. La spedizione partì proprio da Crespano del Grappa con tanto di televisione e stampa. Io ero piccolino, ma me lo ricordo bene. Il signor Lino lo conosco perè abita nel mio paese, è un simpatico vecchietto ottantenne che va in giro a raccontare barzellette. Un paio di anni fa gli hanno dedicato una mostra fotografica con delle foto del viaggio del pigafeta veramente eccezionali.

**Nico-Terex** · 04/05/2006, 18:25

Pederz, non era il freno motore il problema, ma il depressore che influiva negativamente sulla modulabilità della frenata...

**170NC35** · 04/05/2006, 18:39

A proposito di ACL ecco le foto dei due che abbiamo noi come avab:
il primo ha un'allestimento pompieristico con cisterna da 1500 litri, l'altro è cassonato con una cisterna dietro la cabina di 500 litri con naspo e relativa pompa a scoppio.

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**COSTRUZIONI** · 04/05/2006, 21:46

Pedrez, ma quando hai fatto la naya?

Io nel '91 mi ricordo che esisteva l' ACL75 (i piu vecchi con il logo sulla cabina LANCIA e gli altri IVECO) ma ed aveva il freno motore come l'ACM80.... gli ho guidati per quasi una anno.... possibile che mi ricordi male?
Andavano dapertutto e grazie al passo corto ed alla careggiata stretta...(quanto era? mi ricordo 2.25metri??...)
Poi c'erano i mititi ACM'52... ERA UNO SPASSO GUIDARLI!!

Freno motore con leva sul cruscotto!!!!!
Entrare in cabina sebrava di entrare in una cartolina d'epoca dei primissimi del dopoguerra.
IN SCALATA... LEVA DEL FRENO MOTORE, FRENI, POI FRIZIONE, FOLLE, SGASATA PER PORTARE GLI INGRANAGGI ALLA VELICITA GIUSTA, FRIZIONE, CAMBIO MARCIA, EVVENTUALE LEVA FRENOMOTORE... E FRENI

Peccato che ho fatto 8-10 uscite con i '52.

**pederz_** · 04/05/2006, 22:04

nel lontano 1988, e noi ne avevamo molti di quei rottamoni degli acm 52, quindi scuola guida la facevi con quelli, poi se ti andava bene ti beccavi il tm 69, che mi piaceva guidare senza l'obice attaccato dietro, se no avevamo acl in versione lancia e acm 80.
Poi avevamo anche Ag70 e un tm69 modificato a benzina, ereditato da un gruppo di artiglieria pesante e quallche vtc vtt sempre a benzina.
lo scherzo dei freni era molto evidente su acl76, che per il resto, a parte la guida a destra, su strada, non era molto differente da un dayli da guidare.
gli acm 52 erano veramente spessi da guidare, poi avevano giá 40 anni e freni e cambi mezzi distrutti