New Holland T6000 e T7000

[cvt]

oggi durante il mio giro in bici quotidiano sono stato sorpreso da 1 bel trattore blu su 1 camion c'era scrito ts-a ma si vedeva lontano 1 miglio che nn ci assomigliava era + grosso e la cabina era diversa

mi ricorda molto il powermaster di landini

[delfo]

Sara' comunque da vedere se ci saranno dei veri e propri cloni un Blue visto e considerato che qualche mese fa girava la voce che CNH intendesse differenziare la produzione per le gamme alte tra Nh e Case e quindi potrebbe darsi che la tendenza manifestata sui nuovi Magnum/8000 venga seguita anche per i Maxxum/7000.

Attendiamo fiduciosi soprattutto per capire che motorizzazioni adotteranno.

Saluti

[il_conte]

e chi lo sa quando potremmo sapere di piu sui motori che metteranno sopra il new nh!

[T7040]

Il T6000 è previstp per metà 2007 salvo complicazioni mentre per quanto riguarda il T7000


saranno tutti motori iveco NEF Tier III 6 cilindri 4 valvole per cilindro

Max Power (Boost Curve),

per il 165 215cv

per il 175 234cv

per il 190 241cv

per il 220 244cv

Pesi circa 12000Kg

[T7040]

ECCOVI LA SERIE T7000 CON ALCUNE CARATTERISTICHE

Eccellenti prestazioni del motore

Gestione avanzata della potenza
Motore ottimizzato per curve di coppia piatte
Incremento della coppia fino al 45%
Coppia max* = 984 Nm a 1600 giri/min (con EPM)
Maggiore potenza di trazione a regime più basso
EPM fino a 35 cv, secondo necessità, durante il trasporto e l‘utilizzo della PDF in movimento
* T7050
Emissioni Tier III con livelli di inquinamento ridotti
Preriscaldamento del carburante per garantire una migliore combustione
L'impianto estremamente semplice non richiede manutenzione
Emissioni Tier III senza tecnologia complicata
Capacità di lavoro ininterrotto maggiorata
440 litri
10% più grande dell’attuale TM Intervalli di manutenzione raddoppiati
Manutenzione filtri e olio motore estesi a 600 ore
Il TM precedente prevedeva la manutenzione ogni 300 ore
Nuova cabina Horizon
Eccellente visibilità a 360
Design della cabina a 4 montati e grandi sportelli in vetro
Tetto ad alta visibilità
Ambiente di lavoro confortevole
Rumorosità e vibrazioni ridotte con cabina sospesa
Sedile a regolazione automatica per garantire il massimo comfort
Principali comandi a portata di mano
Quadro strumenti semplice e intuitivo
Display LCD
Le spie migliorate consentono l'identificazione di interventi critici e non
Sedile passeggero migliorato (opzionale)
Imbottitura confortevole
Dispositivo di sicurezza
Vano portaoggetti sotto il sedile (opzionale)
Climatizzazione automatica (opzionale)
Temperatura costante per garantire il massimo comfort
Nuovo bracciolo con comandi per garantire la massima comodità
Acceleratore a mano preciso
Comandi semplici per la regolazione della trazione e del sollevatore posteriore
Comandi per la gestione delle svolte a fine campo (HTS)
Joystick integrato (opzione)
Leva marce integrata
Display trasmissione semplice e intuitivo
Comandi idraulici a tre opzioni
Distributori meccanici o elettronici
Joystick integrato sul bracciolo con comandi (opzionale)
Monitor IntelliView II (opzionale)
Strumenti avanzati di gestione del sistema
Conforme agli standard Isobus
Non è più necessario alcun monitor aggiuntivo
Funzionalità diagnostiche a bordo
Semplice selettore rotante
Selezione imballatrici 'Plug and play'
Migliore trasmissione Full Powershift 18,19 x 6 (+10A +6R con superriduttore)
Cambio regolare
Sistema di gestione Intellishift™
Consente la misurazione della coppia sul volano
Consente la regolazione dell'innesto del pacco frizione in base al carico
Nuove valvole
Controllo accurato del flusso idraulico ai cilindri
Maggiore precisione di cambio
Compensazione automatica della temperatura della trasmissione
Notevole riduzione della possibilità di contraccolpo del cambio
Migliore qualità e facilità di guida
Funzionamento semplificato dell'inversore
Nuova funzione Memory Shuttle™
Semplifica le inversioni di marcia
La leva inversore consente di passare immediatamente all'ultima marcia avanti o retromarcia selezionata
Elimina la necessità di cambi aggiuntivi da parte del conducente
Velocità di trasporto 40km/h o 40km/h“Economy” e/o superiduttore
Nuovo rapporto marce nel differenziale posteriore
Minor consumo di carburante e livelli di rumorosità ridotti
Marce più resistenti nella trasmissione e nell'assale posteriore
Ingranaggi maggiorati per consentire l'adeguamento al nuovo modello da 210 CV
Eliminazione virtuale dei potenziali guasti agli ingranaggi
Maggiore durata dell'intera gamma T7000
Marcia più regolare su strade sterrate
Nuova cabina sospesa
Nuovo sedile a sospensione “attiva”
Nuovo assale anteriore ammortizzato Terraglide II “automatico”
Il sensore in tempo reale misura l'accelerazione e la flessione dell'assale anteriore
Regolazione automatica dello smorzamento
Maggiore comfort del conducente con il sedile “attivo”
Minor affaticamento dell'operatore
Fast Steer™
Consente tempi ridotti tra le sterzate massime
Premere l'anello interno sul volante
Ruotare leggermente il volante per indicare la direzione di svolta
Le ruote anteriori girano rapidamente alla massima angolatura
Svolte a fine campo più semplici
Aumento della produttività complessiva
Sollevatore idraulico a controllo elettronico
Funzionamento semplice
Comando attrezzi estremamente preciso
Garantisce una profondità di lavoro uniforme senza compromettere il rilevamento del carico di sforzo
Software di gestione migliorato
Risposta più rapida alle variazioni di terreni e suoli
Semplifica il funzionamento e riduce l'affaticamento del conducente
Aumenta la produttività in condizioni variabili
Controllo dinamico dell'altezza in ordine di marcia per il trasporto
Solleva e abbassa automaticamente gli attrezzi posteriori per controbilanciare sobbalzi involontari
Consente il trasporto confortevole a velocità più elevate
Impianto pompa
Circuito di lubrificazione e sistema di sterzata indipendenti
Maggiore flusso per consentire operazioni contemporanee
Sterzate massime
Azionamento di attrezzi grandi
Sollevamento del sollevatore posteriore
Pompe idrauliche ad alta capacità
Configurazione standard
Pompa principale - 120 litri/min.
Pompa servizi - Distributori idraulici BOSCH
3 distributori meccanici CONFIGURABILI
4 distributori meccanici CONFIGURABILI
4 distributori elettronici (+ Joystick a richiesta)
5 distributori elettronici (+ Joystick a richiesta)
2 distributori ventrali elettronici con Joystick con 4 posteriori meccanici (C) o elettronici
4 distributori ventrali elettronici con Joystick con 4 posteriori meccanici (C) o elettronici
Anelli toroidali nei connettori “Power Beyond”
Connettori idraulici in “oro standard”
Fabbricati con guarnizioni DuPont Viton ad alte prestazioni
Massima prevenzione contro le perdite, anche dopo ripetuti interventi di manutenzione
66,5 litri/min.

Innesto PDF fluido
Software di controllo migliorato
Innesto “soft-start” automatico all'inserimento della PDF
Disinnesto della PDF per attrezzi a momento inerziale elevato
Nuova struttura e nuove tiranterie per garantire un cambio regolare
Gestione automatica della PDF ant. e post.
Lavoro in campo più semplice
Disinnesto della PDF con attrezzo sollevato
Reinnesto della PDF con attrezzo abbassato
Minore affaticamento del conducente
Opzioni velocità PDF avanzate
Modalità a 1000 giri/min per massime prestazioni
La nuova 540 “economy” offre la stessa velocità PDF a regime inferiore
Minore complessità dell'impianto elettrico
Cablaggio CANbus completo
-20% di collegamenti
Affidabilità maggiore del 50%
Tempi e costi di manutenzione ridotti
Impianto elettronico integrato
Il cablaggio CANbus consente il collegamento ai principali impianti elettrici
Motore ∙ Quadro strumenti
Trasmissione ∙ Funzioni ausiliarie
Sospensioni
Consente il ritorno in tempo reale al computer
Identificazione rapida dei problemi
Maggiori capacità diagnostiche
Tempi e costi di manutenzione ridotti
Nuovi interruttori e sensori
Qualità superiore rispetto agli interruttori meccanici
Nessuna parte in movimento soggetta a usura o rottura
I componenti molto più resistenti garantiscono tempi di inattività ridotti
Connettività ISO 11783 (ISOBUS)
Controllo di attrezzi di terze parti tramite un unico display
Trasmissione dei dati sulla velocità (via GPS) agli attrezzi
Trasmissione dei dati della macchina all'attrezzo
Per la regolazione automatica
Elaborazione di velocità variabili
Grazie al software Precision Farming
Registrazione dati
Dati memorizzati in un ordine gerarchico
Semplificazione delle elaborazioni future
Trasferimento dei dati tramite USB o scheda PCMCIA
Software per la gestione dei dati in Italiano
IntelliSteer
Produttività e redditività
Riduzione dei tempi di lavoro grazie alla pianificazione dei percorsi
Larghezza di lavoro ottimale
Presenza su campo solo quando necessario
Migliore qualità del lavoro
Riduce il rischio di ripassare due volte nello stesso punto o mancare dei passaggi
Ottimale durante la semina
Ottimale durante la raccolta
Guida controllata - un'opzione efficace
Ergonomia migliorata
Affaticamento estremamente ridotto
A fine giornata l'operatore sarà meno stanco
Maggiore concentrazione sulle funzionalità della macchina
Fonte di guadagno
Migliore trasmissione Full Powershift:
PowerCommand™
Full Powershift con cambio automatico
Comando trasmissione a portata di mano
Possibilità per il conducente di scegliere la posizione ottimale
Semplice regolazione della posizione del sedile e della lunghezza dei braccioli
Comodo PowerShuttle a sinistra
Con Memory Shuttle
Svolte a fine campo più semplici
Trasmissione Full Powershift a 4 opzioni
18 X 6 - 40 km/h - Power Command™
19 X 6 - 40 km/h Eco - Power Command™
Possibilità di raggiungere i 40 km/h a regime motore ridotto
+10A + 6R - Superriduttore (PER 18X6 e 19X6)
Velocità da 225 m/h
Inserimento interruttore elettronico
Cambio automatico
Consente il cambio automatico delle marce per mantenere costante la velocità anche con condizioni e terreni variabili
Modalità automatica su campo - marce 1-8
Modalità automatica su strada - marce 7-18 (o 19)
IntellishiftTM
Cambio preciso
Determina la corretta velocità per l'innesto e il rilascio delle frizioni
Carico pesante - cambi più rapidi
Carico leggero - cambi regolari e graduali
Terralock™
Per un controllo più semplice della trazione integrale manuale o automatica e delle modalità di bloccaggio del differenziale
L'effettivo bloccaggio del differenziale offre una trazione migliore
Trazione integrale elettroidraulica
Bloccaggi del differenziale anteriore e posteriore
Efficace con attrezzi trainati e montati
Migliore produttività senza incidere sull'operatore
Distributori elettronici
Regolazione precisa del flusso d'olio
Quattro funzioni - sollevamento / neutra / abbassamento / flottazione
Funzionamento proporzionale
Controllo combinato
Flusso continuo
Funzione di blocco sincronizzata
Rumorosità e vibrazioni ridotte
Nessuna tiranteria meccanica
Il funzionamento estremamente semplice riduce l'affaticamento del conducente
Controllo semplificato degli attrezzi complessi

[Dj Rudy]

appena tornato dall'eima...

ragazzi allo stand della landini ci sn due ragazze da rimanere senza fiato...per chi andrà nei prossimi giorni mi raccomando non saltate lo stand della landini...

ecco invece un pò di ragazze alle presentazione del T7000







Gran bella macchina nella gamma da 165 a 240 cv, però mi hanno confermato che è 75 q.li quindi 10q.li in + di un 7530 per capirsi, di conseguenza sono macchine diverse non confrontabili....il T 7000 va confrontato con la serie 7030 pesante: 7730, 7830 e 7930.
Il t 7000 è molto bello, ottima visibilità, comandi del cambio semplici, bellissima cabina, l'assale sospeso lavora in sinergia con il sedile di guida e quindi miglior smorzamento degli scossoni, e molte molte altre novità.

[Dj Rudy]

con i prossimi T6000 si chiuderà il buco perchè dovrebbe esserci la versione al TOP con oltre 150 Cv al traino, anzichè 135 dell'attuale TSA, inoltre proprio sui modelli maggiori del T6000 dovrebbe essere montato il full ps del T7000 per supportare senza problemi coppie maggiori...

Di sicuro del T7000 i modelli più azzeccati saranno quelli con almeno 180-190 cv reali, perchè di sicuro 165 cv su un carro da 75 q.li senza zavorre non faranno un gran figurone.....proprio come il G 170 e G 190....

[T7040]

T7030
123 kW / 167 cv Booster = 215 cv
T7040
134 kW / 182 cv Booster = 224 cv
T7050
145 kW / 197 cvBooster = 234 cv
T7060
157 kW / 213 cvBooster= 244 cv

T7050 (8688 kg)

[cvt]

Si va bene cvt io però la vedo in modo diverso se si fanno macchine buone perchè cambiano nome, boh??? Secondo me farebbero meglio a lasciarli com'erano il TS-A poi un mezzo nato da poco se veramente lo ribatezzano T6000 va a finire che prima o poi st'asini lo fanno pure verde...

ma io credo che il ts-a abbia dimostrato sia come vendite sia come prestazioni di essere una buonissima macchina

le numerazioni come dice toxi erano addottate gia da ford (e il ts-a o t6000 è ford) quindi niente scopiazzamenti

se mi dite che l'impostazione della gamma è molto simile a quella john deere non trovo nulla da obiettare

è queste cose non le fa solo la cnh ma tanti altri siamo sinceri che differenze trovate tra un john deere 7820 e un 7830? o tra un same helios 150 e un iron 150

comunque tornando al t6000 ci sarà anche il modello da 150 cv e avremo 3 serie parallele: delta, plus e elite

comunque le potenze sono queste


T6010 Delta 101 pk 4 cyl.
T6020 Delta 112 pk 4 cyl.

T6030 Delta 117 pk 6 cyl.
T6050 Delta 126 pk 6 cyl.

T6010 Plus 101 pk 4 cyl.
T6020 Plus 112 pk 4 cyl.

T6030 Plus 117 pk 6 cyl.
T6050 Plus 126 pk 6 cyl.
T6070 Plus 141 pk 6 cyl.

T6020 Elite 112 pk 4 cyl. Boost 132 pk
T6040 Elite 121 pk 4 cyl. Boost 141 pk
T6060 Elite 132 pk 4 cyl. Boost

T6030 Elite 115 pk 6 cyl. Boost
T6050 Elite 125 pk 6 cyl. Boost
T6070 Elite 140 pk 6 cyl. Boost
T6080 Elite 155 pk 6 cyl. Boost

[T7040]

Sarà questo il motore del T7500

Bosch Common Rail multiniezione
Motori SISU, 12 valvole, TIER 3
Alta pressione di iniezione (1100 bar)
Nuovo Rail
Iniettori di ultima generazione serie CRIN2
ECU Bosch EDC74C31
Nuovi sensori
Nuovo software cambi/motore
Nuove cinghia motore Poly-V

Modelli Pot. max@1900gpm
T7520 174 cv

T7530 183 cv

T7540 200 cv

T7550 216 cv

[Dj Rudy]

ciao ragazzi....

oggi sono stato dal mio conce e ho preso alcune importanti info e così ho deciso di postare uno schema riassuntivo sulle reali potenze della serie T 7000...

Infatti i dati postati da T7040 sono giusti ma da quei dati sembrava che il PM dava un boost di quasi 50 cv, e perchè ha confrontato le potenze nominali senza boost e le potenze massime con il boost:

ecco qui uno schema riassuntivo per evitare brutte sorprese:




Potenza espressa in cv e coppia in nm rilevate con Iso14396

Potenza nominale @ 2200 giri/min

Potenza massima @ 2000 giri/min

Mentre per quanto riguarda i T6000 i modelli Delta e Plus hanno il motore NEF con pompa meccanica e 2 valvole per cilindro e quindi senza PM

solo i modelli Elite avranno il common rail 4 vavole con PM

4 cilindri T 6040 e T 6060

6 cilindri T 6050, T 6070 e T 6080

[cvt]

la serie t6000 è divisa in 3 sottoserie
la delta che è la versione base
la plus che ha alcune cose in piu della delta e l'elite che ha di tutto o di piu

da quel che ho capito il power management è sugli elite

[Dj Rudy]

Provo a fare un po' di chiarezza:










In futuro arriveranno i T 6070 e T 6080 Elite a 6 cilindri con power manag. che sostituiranno i TS-A 125 e 135.

Le differenze di allestimenti e optional tra le varie serie le trovate a pagina 5 o 6 (non mi ricordo) di questo 3d.






.

[Dj Rudy]

Specifico che i dati che ho scritto mi sono stati forniti dal conce NH di zona, inoltre sul sito NH inglese hanno inserito solamente i T 6000 delta e plus, ma per ora niente Elite.

Come dice giustamente Rodeo (che ringrazio) sul TS-A la sovrapposizione era limitata, questa nuova distribuzione delle gamme servirà ad avere una maggiore possibilità di scelta per il cliente, ma a mio parere rischia anche di creare molta confusione. Per me era meglio lasciare 2 gamme:

Delta: da 100 a 140 cv 4 e 6 cilindri con motore non CR
Plus: da 100 a 150 cv 4 e 6 cilindri con motore CR e power managment

Soluzione simile a quella adottata da JD con la serie 6020 la quale ha avuto 2 gamme:

6020 SE: (Motore senza CR, cabina meno rifinita e non sospesa, niente TLS ecc con potenze da 80 a 130 cv),

6020 Premium: (Motore CR dopo il 2003, Cabina+ rifinita con possibilità di sospensione, possibilità di cambio vario, TLS ecc con potenze da 80 a 150 cv) e l'anno prossimo la serie 6020 SE sarà sostituita dalla 6030 SE.
Quindi nel caso JD la gamma "economica" e la gamma "top" si sovrapponevano già su quasi tutto l'arco di potenza, ma il cliente non era confuso, perchè sapeva che se andava su SE aveva una certa tipologia di mezzo, se andava su Premium un'altra tipologia.

Invece NH con 3 gamme, e tutte e 3 con possibilità di personalizzazione diverse forse produrranno maggiore confusione, per chi non è stafissato come noi con sigle, potenze ecc.

I T 6070 e T 6080 elite avranno una potenza senza boost da 135 a 150 cv, e con boost vicina ai 180cv, non si sa ancora nulla sul tipo di assale e cambio, spero che vi siano assali posteriori e anteriori rinforzati (tipo quelli del TM 155) e possibilità di montare il Full PS (derivato dal T7000).
In questo modo si chiuderebbe il buco che vi è tra un TS-A 135 e il T 7030.

[sandryx]

la lunghezza della gamma t7000 (fuori tutto compresi zavorre e sollevatore posteriore) è di 4816mm con un passo che può variare a seconda dell'assale che si sceglie(tradizionale,terraglide o supersteer) da 2884 a 2997mm.......questo trattore può arrivare a pesare 12000kg
dati presi dal depliant new holland

[Dj Rudy]

Riporto le potenze, coppia, e riserve di coppia ufficiali della serie T 6000 prese direttamente dai depliant NH, purtroppo tutte rilevate senza la normativa R 24.










Quello che salta all'occhio che nei modelli Delta ed Plus dotati di motori NEF a iniezione meccanica le potenze massime e nominali coincidono, quindi non è presente la potenza extra del 5-7% che sia ha nei motori al calare dei giri da regime di potenza nominale al regime di potenza massima (circa 200 giri), cosa che normalmente è presente nei motori di ultima generazione (anche non common rail).

Mentre i motori 4 cilindri CR 4 v dei modelli Elite, hanno la potenza extra passando da regime nominale a quello di potenza massima, oltre chiaramente al power managment che fornisce altri 15 cv in trasporto e alla pdp.
Tutti i motori sono tier 3 escluso il T 6010 delta che è ancora tier 2.

Altra cosa, tutti i pesi sono incrementati, infatti nella serie TS-A i 4 cilindri pesavano circa 46-47 q.li, mentre ora siamo a 50, i 6 cilindri pesavano 50 ora siamo sui 53 con assale normale e sfiorano i 55 con assale super steer e sospeso.


@ Gian 81 i sostitituti del TM 140 e 155, dovrebbero essere i T 6070 e T 6080 Elite entrambi con motore common rail 6 cilindri e power managmen, che dovrebbero arrivare sul mercato entro fine anno.

Riporto una foto presa dal sito case Inglese, dove potete vedere un futuro T 6000 6 cilindri Elite, notare l'assare posteriore come il TM 155.

[tvt190]

allora raga il t7060 l'ho provato con un aratro doppio pentavomere naturalmente su terreno pianeggiante abbastanza leggero è come mi aspettavo va una bellezza il cambio è eccellente ma personalmente preferisco il cambio del TM (Il full powershift) l'unica pecca che ho riscontrato come ho spiegato qualche post piu su è stata appunto nel tempo d'innesto delle marcie abbastanza preciso per la maggiorparte delle volte ma alle volte abbastanza strano. c'è da considerare che per provare realmente un trattore secondo me bisogna spremerlo nel miglior modo possibile su terreni duri e metterlo a dura prova in condizioni estreme per poter dire che va un bellezza dove l'ho provato io anche un tm 175 andrebbe bene con lo stesso attrezzo dato che il terreno non comporta alcuna resistenza.

[Dj Rudy]

Grazie Filippo!

Se non mi sbaglio gli allestimenti li aveva già messi T 7040, ma li riassumo qui:

DELTA

Motore 2 valvole per cilindro, iniezione meccanica

2 trasmissioni (40 km/h) – Dual command 24 x 24 o Electro Command 16 x 16

Impianto idraulico a centro aperto

Cabina HORIZON con tetto a profilo “basso”

Cabina e assale sospesi non presenti tra gli optional.

PLUS

Motore iniezione meccanica 2 valvole per cilindro,

2 trasmissioni (40 km/h) – Dual command 24 x 24 o Electro Command 16 x 16

Impianto idraulico a centro chiuso

Distributori idraulici ad azionamento elettrico disponibili come optional

Assale standard (con o senza freni), optional: sospeso Terra Glide(con o senza freni), o Supersteer , optional: Fast Steer

Cabina Horizon con scelta tra profilo “basso” o profilo “alto”

Cabina sospesa Comfort Ride

ELITE

Motore Common rail 4 valvole per cilindro

Trasmissione Electro Command 16 x 16 40 km/h, optional 40 km/h Economy

Impianto idraulico a centro chiuso con pompa a portata variabile

Distributori idraulici a comando elettrico optional

Cabina Horizon con climatizzatore automatico

Assale sospeso Terra Glide o Supersteer optional:Fast Steer

Cabina sospesa Comfort Ride



Poi per ogni gamma, ci sono almeno altri 3-4 allestimenti con varie possibilità di personaliz. ad esempio si può prendere un plus con cabina sospesa e s.steer, o cabina sospesa e assale sospeso oppure assale fisso, è tutto molto personalizzabile, ma questo comporta al momento della scelta del trattore di studiarsi per bene la giungla di opzioni e equipaggiamenti disponibili, trovare quello giusto e anche quello più conveniente.
Come accade per le auto.... prendere un PLUS e imbottirlo di accessori non ha senso, meglio andare direttamente sul ELITE, soprattutto quando la gamma ELITE sarà completata, considerando anche che a parità di carico un NEF CR dovrebbe consumare un po' meno di un NEF meccanico.

[tna75-69]

oggi sono riuscito a provare un t7050 con aratro trivomere ermo fuori solco .trattore con sollevatore ant con zavorra da 650 kg gomme michelin 650 42 post sospensione ant fast steer .la prova è abbastanza veloce un giro con l'aratro .visto da fuori sembra che la sospensione lavori bene con il sollevatore il muso rimane basso . guidandolo ,per quel poco che si può provare ,all'interno con il trattore spinto al limite 11a 12a marcia 10 12km orari in cabina il rumore del motore non si sente ,il sollevamento risponde bene ai comandi solleva senza problemi l'aratro interrato da fermo lo sterzo rapido è comodo . paragonato al 7810 jd con qui mi capita di lavorare il motore spinge molto di più e sia la sopensione che il confort sono decisamente superiori .la cabina rispetto ai tm finalmente un altro mondo . il trivomere usato è utilizzato normalmente con un g210 da 130 q su terreno non troppo pesante l'andatura ottimale è di 8/9 kmorari a 40 cm di profondità.

[angelillo]

Infatti, come dice Mefito, c'erano degli autisti da paura!!
Non ho visto come ha fatto ad affondare così, ho visto la gente che si voltava e quindi ho scattato subito la foto, magari, l'autista, non aveva neppure attaccato la dt.....
Metto altre foto così capite che numero era, io non ricordo di preciso, ma qualcuno ha detto che dovrebbe avere 215cv

[Dj Rudy]

Il T 7050 ha (normativa Iso 14396):

Potenza al traino:

Nominale: 197 cv
Massima: 212 cv

Potenza alla PDP e Trasporto con powermanagment inserito:

Nominale: 227 cv
Massima: 234 cv

Riguardo agli assali del T 6000 sono gli stessi del TSA e non mi sembra che chi ha il TSA abbia avuto problemi di rotture ecc, poi se uno vuole una macchina più pesante c'è sempre il TM (come infatti hai preso tu), oppure tra poco il T 6080 che avrà assali simili a quelli del TM 155.

[Dj Rudy]

Noi sia con il G sia con il TG 0 problemi con il S.S.

Aggiungo qualche info sul T 7000 (alcune di queste cose erano già presenti sul TM, quindi sono state solo migliorate o ottimizzate).

Nuovo motore Tier III NEF 6700

• Preriscaldamento del carburante per garantire una migliore combustione
• Emissioni Tier III senza tecnologia complicata (VGT ecc)
• Sistema di alimentazione Common Rail
• Gli iniettori controllati elettronicamente erogano quantità precise di carburante rispetto a iniezione non CR.
• Miglioramento significativo della combustione, grazie anche alle 4 valvole per cilindro, di conseguenza migliore flusso d'aria

Capacità di lavoro ininterrotto maggiorata

• 440 litri, 10% più grande dell’TM 190
• Intervalli di manutenzione raddoppiati
• Manutenzione filtri e olio motore estesi a 600 ore, Il TM LWB precedente prevedeva la manutenzione ogni 300 ore
• Vano motore ideato per garantire il flusso d'aria ottimale
• Posizione migliore del modulo di raffreddamento (batteria su lato destro)
• Il design monoscocca del cofano aumenta lo spazio di lavoro disponibile, e migliora il flusso d’aria

Miglior rapporto peso/potenza:

• TM 190 peso 88 q.li, T 7050 peso 86 q.li

Entrambi i trattori sono considerati con zavorre anteriori di 990 kg, serbatoio carburante pieno, senza conducente, pneumatici anteriori 600/65 R28 e posteriori 710/70 R38 e caratteristiche tecniche simili.

Vantaggio per le lavorazioni di ripasso, svantaggio per i lavori pensanti, che può essere in parte risolto con una zavorratura maggiore tenendo però conto della capacità di carico totale che è di 120 qli.

Nuova cabina Horizon

• Maggiore visibilità (4 montanti), maggior confort (69,6 db)

Innesto PDF fluido

• Software di controllo migliorato
• Innesto “soft-start” automatico all'inserimento della PDP
• Disinnesto della PDF per attrezzi a momento inerziale elevato
• Nuova struttura e nuove tiranterie per garantire un cambio regolare
• Gestione PDF automatica
• Disinnesto della PDF con attrezzo sollevato
• Reinnesto della PDF con attrezzo abbassato

Distributori idraulici BOSCH

• 3 distributori meccanici CONFIGURABILI
• 4 distributori meccanici CONFIGURABILI
• 4 distributori elettronici (+ Joystick a richiesta)
• 5 distributori elettronici (+ Joystick a richiesta)
• 2 distributori ventrali elettronici con Joystick con 4 posteriori meccanici (C) o elettronici
• 4 distributori ventrali elettronici con Joystick con 4 posteriori meccanici (C) o elettronici
• Anelli toroidali nei connettori “Power Beyond”
• Connettori idraulici in “oro standard”, Fabbricati con guarnizioni DuPont Viton ad alte prestazioni

Minore complessità dell'impianto elettrico

• Cablaggio CANbus completo -20% di collegamenti garantisce un'affidabilità maggiore
• Il cablaggio CANbus consente il collegamento ai principali impianti elettrici
• Motore
• Quadro strumenti
• Trasmissione
• Funzioni ausiliarie
• Sospensioni
• Maggiori capacità diagnostiche

Trasmissione Full Powershift 18,19 x 6 (+10A +6R con superriduttore):

• Ingranaggi maggiorati per consentire l'adeguamento al nuovo modello da 220 CV
• Consente la misurazione della coppia sul volano
• Consente la regolazione dell'innesto del pacco frizione in base al carico
• Nuove valvole, che permettono un controllo più accurato del flusso idraulico ai cilindri
• Maggiore precisione di cambio
• Compensazione automatica della temperatura della trasmissione
• Notevole riduzione della possibilità di contraccolpo del cambio
• Modalità automatica su campo - marce 1-8
• Modalità automatica su strada - marce 7-18
  (o 19 economica)

Intellishift

• Determina la corretta velocità per l'innesto e il rilascio delle frizioni
• Carico pesante - cambi più rapidi
• Carico leggero - cambi regolari e graduali

Nuovo assale anteriore ammortizzato Terraglide II “automatico”

• Il sensore in tempo reale misura l'accelerazione e la flessione dell'assale anteriore
• Regolazione automatica dello smorzamento

[Dj Rudy]

La serie T 7000 monta l'assale TerraGlide II, dotato di un solo pistone, ma differisce dal precedente (montato sui TM 175 e 190) per la presenza di un sensore (accelerometro) il quale in tempo reale misura l'accelerazione e la flessione dell'assale anteriore, questo permette la regolazione automatica dello smorzamento sia in estensione sia in compressione del pistone.
Il tutto è collegato al sedile di guida pneumatico "attivo" il quale lavorando in sincronia con l'assale anteriore riduce gli "scossoni" migliorando il comfort.

Concordo con il Conte e Meteore che non ha i doppi pistoni, ma è uno dei pochi se non l'unico ad avere questo tipo di sospensione attiva.

[Dj Rudy]

Finalmente sul sito inglese NH c’è il PDF della serie T6000 Elite Range e Power command 6 cilindri.

Riassumo le novità rispetto ai modelli che vanno a sostituire che sono i seguenti: TSA 125, TSA 135, TM 120, TM 130, TM 140, TM 155.

Ricordo che i corrispettivi blu del Maxxum 125 e Maxxum 140 (che sarebbero l’evoluzione del TSA 125/MXU 125 e TSA 135/MXU 140) non esistono, quindi per chi vuole ancora un trattore da 130-140 cv al traino e 170 alla pdp con peso inferiore ai 55 q.li e cambio semi ps 16x16 deve forzatamente andare sulla serie Maxxum Multicontroller 6 cilindri, mentre gli omologhi rossi dei T6000 Elite range e power command sono i Puma 125, 140 e 155.

Intanto uno screen del PDF inglese dove però non vi è il modello T6030 che invece verrà venduto in Italia.



Tabella riassuntiva definitiva di tutta la gamma T6000.




Motori tutti Tier 3 e potenze rilevate con normativa ECE 120, quindi 3-4 cv in più della R24 che è più veritiera.

Aggiungo qualche info sul T 6000 Range command e Power Command (alcune di queste cose erano già presenti su TSA e TM, quindi sono state solo migliorate o ottimizzate).

MOTORE:

Tutti 6 cilindri 4 valvole per cilindro CR Tier 3 6728 cc turbo intercooler con power managment.

Ricordo che i motori CR NEF per rispettare le emissioni, montano una specifica valvola EGR (Exhaust Gas Recirculation), dal funzionamento un po’ più semplice di una normale ERG.

Questa valvola permette il recupero dei gas esausti all’interno dei cilindri in modo da: rallentare intensità/rapidità di combustione della miscela aria/gasolio carburanti per una completa combustione, ridurre la temperatura all’interno dei cilindri, riducendo la produzione di ossidi di azoto (NOx)

Rispetto ai TSA la ventola viscostatica maggiorata (+2 pale) per poter far fronte alla maggiore potenza erogata dai modelli più grandi così come il pacco radiatori è stato maggiorato.

CAMBIO:

Qui vi sono maggiori novità:

Cambio RANGE COMMAND: semi PS con 3 gamme e 6 marce sotto carico, disponibile in 2 versioni:

• 18x6 senza marcia economica che diventano 28x12 nel caso venga montato il riduttore,
• 
  19x6 con marcia economica che diventano 29x12 nel caso venga montato il riduttore.

Cambio POWER COMMAND: FULL PS, disponibile in 2 versioni:

• 18x6 senza marcia economica che diventano 28x12 nel caso venga montato il riduttore,
• 19x6 con marcia economica che diventano 29x12 nel caso venga montato il riduttore.

Nei modelli con marcia economica i 40 km/h vengono raggiunti a 1720 giri nel caso dei modelli T6030, T6050 e T6070, mentre per il modello T6080 a 1800 giri.

E’ presente l’Intellishift che garantisce una gestione precisa e graduale della cambiata determinando accuratamente i tempi di inserimento della marcia e di rilascio delle frizioni:

• Coppia elevata - cambiata rapida,
• Coppia bassa - cambiata graduale.

Come sempre sono disponibili gli automatismi del cambio automatico:

• Auto Field
• Auto Road

Il cambio automatico è disponibile:

• dentro le gamme per il Range Command
• con cambio di gamma per il Power Command

AUTOROAD (Power Command):

L’automatismo per i trasporti su strada. La marcia più bassa selezionabile è la 7a. Preimpostata è la 13a ma tramite una semplice procedura si può impostare una marcia di partenza più bassa.Per attivare l’autoroad è bisogna premere il pulsante auto una volta, se in marcia 12a o superiore, due volte se è stata modificata la preselezione e si è tra la 7a e la 12a

AUTOFIELD (Power Command):

Per inserire l’automatismo per i lavori in campo, bisogna premere il pulsante auto quando siamo in una marcia inferiore alla 12a. Il ventaglio di marce disponibili sarà di due marce sopra e di due marce sotto alla marcia selezionata. Tale ventaglio può essere allargato o ristretto utlizzando i pulsanti di incremento/decremento marce del cambio.

AUTOROAD (Range Command):

Per inserire l’automatismo per i lavori in campo, bisogna premere il pulsante auto nella gamma C, oppure se siamo nella gamma B bisogna premere due volte il pulsante auto per estendere il cambio automatico dalla gamma B alla gamma C

AUTOFIELD (Range Command):

Per inserire l’automatismo per i lavori in campo, bisogna premere il pulsante auto in gamma A o in gamma B.

Ricordo che si può regolare la percentuale di calo di giri del motore alla quale avrà luogo il cambio marcia.

Ad esempio: con il cambio di marcia impostato al 10% si avrà un incremento/decremento automatico di marcia ogni volta che il regime motore aumenta/dimunusce del 10%.

Tutto questo tramite uno specifico sensore sulla trasmissione che misura i giri motore e la coppia sul volano mentre il software del cambio agisce sulla velocità di innesto delle frizioni regolando la mandata di olio per assicurare un cambio marce graduale.

IMPIANTO IDRAULICO:

In questo caso non è cambiato nulla rispetto al TSA e quindi abbiamo: pompa a centro chiuso con sensore di carico da 113 l/min e pompa servizi da 65 l/min.

ASSALI:

Standard, sospeso e supersteer, i quali montano tutti bloccaggio del differenziale al 100% e possono essere di 2 categorie:

• Classe 3, blocc.diff. al 100% (stesso assale del TSA 125/135)
• Classe 4, (di serie sul 6080), blocc. diff. al 100% (passando dall’assale di categoria 3 all’assale di categoria 4, il carico massimo ammissibile sull’assale anteriore passa da 37 q.li a 45 q.li).

Ricordo che il T6080 non monta l'assale posteriore del TM 155 ma del TM 165, infatti il TM 155 aveva un massimo carico sull'assale posteriore di 75 q.li, mentre il T 6080 di 78 q.li.

Per quanto riguarda i freni: l’assale standard e l’assale sospeso sono disponibili con i freni anteriori.

Con l’assale Supersteer l’angolo di sterzata aumenta da 55 a 65 gradi e il passo aumenta di 14,7 cm.

Tutti gli assali sono dotati di controllo della doppia trazione e bloccaggio dei differenziali in automatico (terralock) i quali si disattivano in funzione dell’angolo di sterzo, del pedale del freno, del sollevatore e della velocità.

SOLLEVATORE:

Sollevatore anteriore con o senza pdf viene montanto in fabbrica completamente integrato ed è compatibile con il caricatore frontale, il quale se montato dalla fabbrica viene comandato da un joystick integrato nel bracciolo del sedile.

PTO:

Soft-Start per un avviamento graduale
Auto PTO: disinserimento della PDF quando l’attrezzo è sollevato, e inserimento della PDF quando l’attrezzo è abbassato
Auto PTO anche per PDF anteriore

ENGINE SPEED MAN (già montato su TSA e TM 175 e 190):

Questo dispositivo permette di mantenere costante la velocità di avanzamento alla PDF ed ha due velocità prorammabili:

• Lavoro in campo
• Capezzagna

PESO:

Per quanto riguarda il peso, il depliant riporta 56 q.li per il T6080, ma è chiaro che si tratta di mezzo standard a vuoto, con gomme std, e senza assali particolari, e inoltre come tutte le marche tendono a dichiarare un peso inferiore alla realtà.

Un T6080 Elite con 990 kg di zavorre, serbatoio pieno (300 litri), e pneumatici anteriori 540/65 R28 e posteriori 650/65 R38, assale sospeso o supersteer siamo sui 77 q.li, quindi se leviamo 10 q.li di zavorre, 3 q.li di gasolio, 1,5 q.li di olio tra idraulico, motore ecc, e 3 q.li di maggiorazione per l’assale sospeso o supersteer rispetto allo standard siamo comunque sui 60 q.li e non sui 56 come dice il depliant.

CABINA:

Horizon con 71 db di livello fonometrico, nel TM erano 75 e nel TSA 72.


PNEUMATICI:

Per le gomme oltre alle 520/85 r 38, 580/70 r 38, 600/65 r 38, 650/65 r 38, si possono montare anche le 710/60 r 38 come accadeva per i TM 140 e TM 155.

[MCT-ITA]

Siete veramente sicuri che fra i trattori della serie T6000 e T7000 non ci siano differenze di nessun tipo se non nella mappatura delle centraline del motore?
Io non posso affermare il contrario ma permettetemi di esprimere i miei dubbi e se siete in grado toglietemeli.
Dico questo perchè se parliamo di motore potremmo essere di fronte a propulsori che hanno lo stesso peso ma magari oltre alla centralina, potrebbero avere iniettori differenti alberi a cammes con profili diversi, insomma differenze che non necessariamente portano grandi sconvolgimenti sulla bilancia.
Cosi potrebbe essere anche per la catena cinematica, ci potrebbero essere freni con un disco in più per i maggiori, frizioni che magari anch'esse differenziano per il numero dei dischi, insomma differenze che sulla bilancia magari porterebbero differenze minime.
Faccio quest'appunto perchè per esperienza ho notato che macchine all'apparenza uguali poi una volte smontate presentano differenze minime, che vanno a giustificare se non il prezzo, almeno il fatto che sul cofano ci sia una sigla diversa.

[sandryx]

le differenze tra i t6000 e i t7000 ci sono e come!!!!!!!!!essendo due macchine per scopi un pò diversi devono avere determinate caratteristiche che li distinguono......intanto parlando del motore, si può affermare che è lo stesso per tutte e due le gamme, ma i t6000 delta e plus sono a regolazione meccanica mentre i t6000 elite,range-command e power-command e i t7000 sono a regolazione elettronica, cambiano le mappature delle centraline e quindi la taratura della curva di potenza,i t6000delta plus ed elite hanno lo stesso carro dei tsa mentre i range.command e i power command lo hanno adottato dai tm140-155 e i t7000 hanno un carro simile come impostazione al tm190 ma ancora più robusto,il cambio dei t7000 è lo stesso dei t6000 power.command mentre i range-command è il cambio del tm quello con 3 gamme A-B-C.I t6000delta plus ed elite invece montano o l'electro-commnd 16+16 (semipowershift)o il dual command (spezza una marcia in 2)o il cambio totalmente meccanico........ultima differenza di poco conto è che i t6000 power command o range-command hanno il sedile del conduttore e del passeggiero in una nuova colorazione blu a differenza degli altri che sicuramente la adotteranno prossimamente

[Dj Rudy]

Ringrazio sandryx per questo link:

http://www.agrifoto.nl/nieuws/comments.php?id=393

Ecco una foto del T6080 con gommoni esagerati chiaramente fuorisagoma!

[NH 110-90]

Per Allis.
La cosa che mi interessava era sapere a quanti giri arrivava il motore, perchè con la trasmissione economy dovrebbe raggiungere 40 km/h a 1650 giri/min. E' corretto?

[Dj Rudy]

Ecco un paio di foto del T6080 Super Steer gommato 710.

[NH 110-90]

C'è qualcuno che potrebbe spiegarmi come funziona il cambio del t 7000?
Vi ringrazio in anticipo