La mia affermazione era data dalla mia esperienza in ambito del TPL urbano in cui in alcuni passaggi dove anche i CAM Alè passano a senso alternato, difficilmente ci entri con una gru col forcone della mole di quella in foto.
Forse col "Rospo" 6X2 con asse centrale singolo ce la fai(di solito ex trattori per il mercato inglese), un 8x4 mi sembra già troppo lungo, ma chiedo ai più esperti se il "Rospo" esce da una curva secca a 90° col bus caricato sul forcone, a occhio la barra ha più angolazione, sempre se non si stucca l'occhione di tiro.
Sempre senza polemica il Setra della foto il gancio traino ce l'ha, si vede sul lato destro, ma se tu mi dici che taluni bus GT ne sono sprovvisti ci credo, anche se mi sembra strano; anche oggi ho imparato qualcosa di nuovo.
Forse col "Rospo" 6X2 con asse centrale singolo ce la fai(di solito ex trattori per il mercato inglese), un 8x4 mi sembra già troppo lungo, ma chiedo ai più esperti se il "Rospo" esce da una curva secca a 90° col bus caricato sul forcone, a occhio la barra ha più angolazione, sempre se non si stucca l'occhione di tiro.
Sempre senza polemica il Setra della foto il gancio traino ce l'ha, si vede sul lato destro, ma se tu mi dici che taluni bus GT ne sono sprovvisti ci credo, anche se mi sembra strano; anche oggi ho imparato qualcosa di nuovo.
Moderatore area Edile
Si roro90 tutta la parte sinistra era incidentata... ha rotto la scatola dello sterzo e si è schianto. Comunque rimane il fatto che per il 90% delle volte è molto più conveniente il forcone. La gru è indispensabile per i mezzi ribaltati o fuori strada. Anche in autostrada, capita di rimuovere veicoli in prima corsia e fidatevi che si rischia tantissimo trainandoli. Con la forca si lavora comodamente, con tempi ridotti e sopratutto in sicurezza!!
Volevo sapere se qualcuno sa indicarmi la differenze tra gli stabilizzatori ad H e quelli a pantografo (X) (mi pare si chiamino così!) utilizzati nelle autogru per il soccorso stradale...
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