Motoseghe: Problemi & Soluzioni

[sbruffone]

ciao roby78.come tuo suggerimento ho rimesso il bilancere e spillo originali. ora dopo una piccola regolazione al carburatore pare funzionare (speriamo bene).mi sapresti dire il costo dello strumento e dove potrei trovarlo?

[ROBY 78]

ciao roby78.come tuo suggerimento ho rimesso il bilancere e spillo originali. ora dopo una piccola regolazione al carburatore pare funzionare (speriamo bene).mi sapresti dire il costo dello strumento e dove potrei trovarlo?

ciao la ditta si chiama brumar (quella da cui prendo anche molti ricambi, e la pagina esatta su internet è questa, il prezzo al pubblico dovrebbe aggirarsi attorno alle 20 euro

[roncola]

io i ricambi li prendo da "ricambigiardinaggio.it" che lavora con la brumar devo dire che e' una persona onesta e mi ha risolto dei problemi con macchine datate..

[sbruffone]

calma ragazzi:allora lo sfigmanometro me lo ha' regalato un amico medico,io ho tagliato la sacca che si gonfia e utilizo il tubetto infilandolo del raccordo miscela dei carburatori.cosi' si vede la tenuta dello spillo.ovviamente il manometro che monta non ha la scala in bar ma facendogli fare un paio di giri e con la valvolina chiusa se la lancetta non si muove vuol dire che e' ok.purtroppo non si puo' cambiare il manometro,attenzione pero' il metodo non funziona su tutti i carburatori..

ciao roncola.se non ho capito male per provare la tenuta del carburatore infili il tubetto nel raccordo miscela del carburatore dai due strappi di cordicella con valvola chiusa, poi pero apri la valvola se la lancetta non si muove vul dire che tutto ok.giusto ho mi sbaglio?
su quali carburatori funziona questo metodo?

[sbruffone]

ringrazio sia ROBY78 che RONCOLA per avermi dato tutte queste informazioni
alla prossima....ciao

[biasion]

ciao , con una bobina after market non dovresti superare i 45 / 55 euro, domani guardo sul listino in officina,

comunque se scollegando direttamente i cavi stop(i cavi di massa e di arresto a interruttore) dalla bobina ancora non dà corrente è sicuramente lei,

controlla per scrupolo che il cavo principale non si sia gonfiato o non sia bruciato , magari con un'aggiunta te la cavi invece di cambiare bobina

ciao , ti confermo che il prezzo di listino è di 54 euro , pero' dovresti pagarla di meno perchè cè lo sconto(ovviamente non è quella originale) se ti interessa contattami per m.p. che ti do' il numero di telefono dell'azzienda cosi' ti informi su i rivenditori

grazie mille ti ho mandato un MP io sono di milano per sicurezza ho smontato la bobina e vado con quella a prenderla al negozio spero solo che sia quella il filo di massa lavevo staccato, domanda: potrebbe anche essere l'accensione ho quella non si scarica mai ? non c'e' un modo di provare caxxxo non ho fatto la prova di far toccare il filo nero dell'accensione con la massa per vedere se scoccava qualche scintilla

[roby3]

Salve ragazzi, volevo chiedere a quanti possono rispondermi una spiegazione: nelle mts ci sono due tubicini che arrivano al carburatore, di questi uno viene collegato con il carter del pistone e serve per dare gli ipulsi alla membrana (dovuti al movimento del pistone che determina o pressione o depressione) cosi da consentire il passaggio della miscela nel carburatore (che avviene dal tubicino che pesca nel serbatoio), nei decespugliatori invece i due tubicini vanno a finire entrambi nel serbatoio, allora mi chiedo come avvengono i movimenti della membrana?
Altra domanda; so che c'è un forum apposta ma io vorrei che espertissimi (per via della lunga esperienza accumulata) mi spiegassero una cosa:
nella miscela quali proporzioni olio/benzina si usano?
per quanto ho capito si deve fare:
per olio totalmente sintetico 2% (1:50), in alcune macchine 2,5%
per olio semisintetico 2% (1:50), in alcune macchine 2,5%
per olio minerale 4% (1:25), in alcune macchine 3% (stihl)

eppure leggendo i forum dedicati ho visto scritto che con alcuni oli si fa l'1% eppure io non ho trovato oli in comercio che portassero tale dicitura (in teoria dovrebbe essere 1:100).
Grazie a tutti dell'attenzione. e rispondete miraccomando

[roncola]

Salve ragazzi, volevo chiedere a quanti possono rispondermi una spiegazione: nelle mts ci sono due tubicini che arrivano al carburatore, di questi uno viene collegato con il carter del pistone e serve per dare gli ipulsi alla membrana (dovuti al movimento del pistone che determina o pressione o depressione) cosi da consentire il passaggio della miscela nel carburatore (che avviene dal tubicino che pesca nel serbatoio), nei decespugliatori invece i due tubicini vanno a finire entrambi nel serbatoio, allora mi chiedo come avvengono i movimenti della membrana?
Altra domanda; so che c'è un forum apposta ma io vorrei che espertissimi (per via della lunga esperienza accumulata) mi spiegassero una cosa:
nella miscela quali proporzioni olio/benzina si usano?
per quanto ho capito si deve fare:
per olio totalmente sintetico 2% (1:50), in alcune macchine 2,5%
per olio semisintetico 2% (1:50), in alcune macchine 2,5%
per olio minerale 4% (1:25), in alcune macchine 3% (stihl)

eppure leggendo i forum dedicati ho visto scritto che con alcuni oli si fa l'1% eppure io non ho trovato oli in comercio che portassero tale dicitura (in teoria dovrebbe essere 1:100).
Grazie a tutti dell'attenzione. e rispondete miraccomando

solo alcuni modelli di mts hanno 2 tubi sono quelle con il primer x innescare la miscela da vuoto stesso discorso vale x i decespugliatori normalmente la pressione x la membrana viene data direttamente dal forellino sul carter o sul cilindro passando attraverso il collettore.

[roncola]

x la miscela usa il totalmente sintetico al 2 e non avrai problemi

[roby3]

Si ma allora a cosa servono i due tubicini del carburatore? e poi il forellino di cui parli è nell'altra membrana!

[roby3]

x la miscela usa il totalmente sintetico al 2 e non avrai problemi

e per la miscela con i semisintetici (credo anche detti "a base sintetica") a quanto va fatta la miscela

[dade620]

La mia mts (ms260) se la lascio accesa al minimo per una decina di secondi, quando riaccelero va giù di giri come se fosse "ingolfata" e la maggior parte delle volte mi si spegne; questo succede solo a motore caldo. E' la carburazione da sistemare? devo agire su tutte e due le viti, L e H, o solo su una delle 2? Grazie

[ROBY 78]

La mia mts (ms260) se la lascio accesa al minimo per una decina di secondi, quando riaccelero va giù di giri come se fosse "ingolfata" e la maggior parte delle volte mi si spegne; questo succede solo a motore caldo. E' la carburazione da sistemare? devo agire su tutte e due le viti, L e H, o solo su una delle 2? Grazie

credo sia la carburazione, svita leggermente l'H, ma proprio leggermente

[roncola]

e per la miscela con i semisintetici (credo anche detti "a base sintetica") a quanto va fatta la miscela

x oli semisintetici stai pure sul 3%

[miscela]

1) il motore non comanda mai (salvo casi estremi) il rapporto benzina/miscela.
2) segui quello che c'è scritto sulla confezione dell'olio, non c'è un "must" universale, ogni olio ha le sue caratteristiche e va usato in un certo modo, in linea di massima:
olii completamente sintetici di ottima qualità (jaso FC) 2% (se usi olii particolari la si fa all'1% )
olii semisintetici di buona qualità : da 2 al 4% a seconda delle caratteristiche (usa sempre la confezione come riferimento)

riguardo ai tubicini: magari ho capito male io.. ma non starai mica parlando del tubicino del ritorno?

[tainen]

Xdade620..Risolto?La MS260 che uso io,l'ultima volta ha avuto sintomi simili...,non ho voluto toccare nulla perchè non è mia(poi al momento purtroppo ero di fretta e ho pensato semplicemente al filtro sporco o miscela con troppo olio..ma sinceramente il tempo era poco e continuavo a tagliare...),dovremo averla sottomano questo fine settimana,e anche se al padrone non gli frega nulla..,gli pulisco il filtro e provo...,mentre si lavorava,a volte infastidiva un poco...,anche questa dopo una piccola pausa,alla prima apertura del gas sembrava spegnersi..,poi superata quella fase andava bene come sempre.Quando risolvo magari vediamo se si trattava della stesso "disturbo".

[dade620]

credo sia la carburazione, svita leggermente l'H, ma proprio leggermente

Non posso svitare l'H perche sul mio carburatore si può svitare al max 3/4 di giro ed è gia al max. Ma non dovrebbe essere l'L la vite del minimo? Sul libretto di manutenzione c'è scritto che se il minimo è irregolare e l'accelerazione scadente di svitare leggermente la vite L; secondo voi è giusto?
Per tainen. il filtro non è di sicuro perchè io ogni volta che finisco di tagliare smonto tutto e pulisco; e poi il problema si presenta solo a mts calda; se fosse il filtro sporco lo farebbe sempre, anche quanto la mts è ancora fredda.

[toninoberti85]

ciao dade. le viti si dovrebbero svitare così poco perchè solitamente i costruttori mono dei fermi di plastica alle viti, in modo di non fare starare più di tanto la carburazione.se ne hai necessità puoi rimuoverli; solitamente c'è un pò da lavorare, ma almeno dopo puoi fare una carburazione come ti pare a te.... ciao

[ROBY 78]

Non posso svitare l'H perche sul mio carburatore si può svitare al max 3/4 di giro ed è gia al max. Ma non dovrebbe essere l'L la vite del minimo? Sul libretto di manutenzione c'è scritto che se il minimo è irregolare e l'accelerazione scadente di svitare leggermente la vite L; secondo voi è giusto?
Per tainen. il filtro non è di sicuro perchè io ogni volta che finisco di tagliare smonto tutto e pulisco; e poi il problema si presenta solo a mts calda; se fosse il filtro sporco lo farebbe sempre, anche quanto la mts è ancora fredda.

se quando accelleri si "corica" il motore non è il minimo L ma il l'H, pero' prima di tutto devi togliere i fermi bianchi e rossi (di solito)dal carb

se svitando l'H di un sesto di giro o un quarto non migliora, lascia perdere la carburazione perchè è un'altro problema

[tainen]

Non posso svitare l'H perche sul mio carburatore si può svitare al max 3/4 di giro ed è gia al max. Ma non dovrebbe essere l'L la vite del minimo? Sul libretto di manutenzione c'è scritto che se il minimo è irregolare e l'accelerazione scadente di svitare leggermente la vite L; secondo voi è giusto?
Per tainen. il filtro non è di sicuro perchè io ogni volta che finisco di tagliare smonto tutto e pulisco; e poi il problema si presenta solo a mts calda; se fosse il filtro sporco lo farebbe sempre, anche quanto la mts è ancora fredda.

Problema risolto!ho usato la MS260 dal primo pomeriggio fino alle 20:00, il problema si verificava per tutto il tempo,prima di usarla ho pulito il filtro ma il problema è rimasto,poi a fine lavoro l'ho lasciata in moto,ho preso il suo caciavite e ho chiuso la vite L di 1/4 di giro,poi ho regolato il regime del minimo(perchè ovviamente si è alzato..) ho poi fatto tutte le prove e il problema è scomparso!,tu ora prova a fare così:Prima di tutto guarda se le regolazioni di fabrica..(quelle indicate ner carterino....)sono L=1giro da tutto chiuso e H=3/4 da tutto chiuso..(la vite H è limitata dal fermo ma va bene così),se è così,prova la mia "ricetta",chiudi di un quarto di giro la vite L (chiudi tutto e apri di 3/4..)e fammi sapere,io dopo dopo la nuova regolazione l'ho usa altri 20 minuti ed era perfetta.

[tainen]

se quando accelleri si "corica" il motore non è il minimo L ma il l'H, pero' prima di tutto devi togliere i fermi bianchi e rossi (di solito)dal carb

se svitando l'H di un sesto di giro o un quarto non migliora, lascia perdere la carburazione perchè è un'altro problema

Ciao Roby,oggi ho riusato per buone quattro ore la Stihl MS260(sempre miscela al 2% filtro pulito ecc.),e per prova ho riportato la vite L ad un giro come di fabrica, il problema (che presupongo sia identico alla mts di dade620)si è ripresentato,e forse ho capito perchè tu hai attribuito il problema alla vite H.Il motore non si "corica"quando la si accellera,ma è come se lasciandola al minimo durante una pausa anche di dieci secondi,tenda ad ingolfarsi leggermente e pian piano,tanto che se la si lascia per 1minuto e più,scende il minimo e sembra spegnersi tanto è che si"imbratta" poi appena riacelleri,si "invasa"inizialmente ma giusto il tempo di salire di giri,poi si pulisce e funziona sia al minimo che al massimo senza incertezze,è solo lasciandola al minimo per un po che succede,invece come ho già detto,con la vite L regolata a 3/4 (o anche un pelino meno..) di giro invece che 1 giro è perfetta e la posso lasciare anche tranquillamente al minimo del tempo che quando riacellero sale subito senza esitare minimamente.Tutto questo discorso solo per chiarire il discorso della vite H,che nel mio caso era giusta,poi tutto è possibile..anche perchè è facile fraintendersi quando si descrivono problemi simili....

[ROBY 78]

di solito la vite del minimo non ha un'azzione decisa sulla progressione del motore come l'H, in poche parole per avere degli effetti significativi sul rendimento del motore con accellerazioni brusche dovrei svitare o riavvitare parecchio la L(piu' di 1/2 o 3/4 di giro), quindi partendo dal presupposto che : le viti grazie alle molle di contrasto si possono svitare di pochissimo con le vibrazzioni, solo la H puo' dare ( in linea di massima)problemi in quel senso

le viti di solito non vanno toccate, e se si devono regolare è solo con micromovimenti, se devo svitare od avvitare la vite per piu' di mezzo giro per far andare bene la mia macchina, vuol dire che cè qualcosa che non và nel sistema, e non nella carburazione

[tainen]

Le viti di solito non vanno toccate,e se si devono regolare è solo con micromovimenti........E' un discorso che riguarda tutti i carburatori di queste macchine?

[dade620]

se quando accelleri si "corica" il motore non è il minimo L ma il l'H, pero' prima di tutto devi togliere i fermi bianchi e rossi (di solito)dal carb

se svitando l'H di un sesto di giro o un quarto non migliora, lascia perdere la carburazione perchè è un'altro problema

Come si fa a togliere il fermo rosso dalla vite H?
Per tainen. Oggi provo a regolare la vite L come mi hai suggerito tu e poi ti so dire. Grazie

[ROBY 78]

Come si fa a togliere il fermo rosso dalla vite H?
Per tainen. Oggi provo a regolare la vite L come mi hai suggerito tu e poi ti so dire. Grazie

se hai i blocchi infossati nella sede di all'uminio devi adoperare due cacciaviti piccoli e far leva, hanno un'innesto a gencio pero' non si sganciano quasi mai, se i fermi sono esterni, fai leva con una pinzetta a punta (stai attento quando tiri a non vincare le viti che sono un po' deboli), sotto ci dovresti trovare il fusto della vite in millerighe e la testa con il classico spacco a cacciavite

Le viti di solito non vanno toccate,e se si devono regolare è solo con micromovimenti........E' un discorso che riguarda tutti i carburatori di queste macchine?

in linea di massima tutti i carburatori con pompanti a membrana, almeno per quel che riguarda il mio lavoro

[dade620]

Devo togliere la "carcassa" della mts in plastica?

[ROBY 78]

Devo togliere la "carcassa" della mts in plastica?

in pratica per fare la modifica devi avere il carburatore in mano, se vuoi che ti spieghi come si fà dimmi la marca e il modello ,

scusa ma a volte do' per scontate cose che scontate non sono , tipo che il carb sia già smontato

[dade620]

La motosega è una Sthil ms 260.

[MaxB.]

La motosega è una Sthil ms 260.

Su questa motosega dovrebbe essere montato di serie il carburatore WTE-1A che non ha il limitatori sulle viti.
Su alcune serie costruttive è stato però montato il carburatore WT-581 che ha due cappucci limitatori di colore rosso posti sulle viti.
Smontare il carburatore da questa macchina è facilissimo, devi rimuovere il filtro del aria,svitare due dadi con una chiave da 8mm, scollegare il tirante del accelleratore, il tubo del carburante e sfilare il carburatore dai due tiranti che lo sorreggono.

[martinod30]

sostituite le mebrane non parte

Ho smontato il carburatore, le membrane e ho pulito e oliato il tutto, risultato, dopo una decina di accensioni è partita ma poi tende a spegnersi, sicuramente devo carburarla ma magari ci sono proprio da cambiare le membrane anche se sembravano integre
grazie e aspetto vostre risposte
ps cambiando la candela l'accensione ne risulta migliorata

ps sull'alpina p34 tutto ok con la lubrificazione. ho cambiato la pompa olio
un saluto

pensavo di aver risolto tutto.
ho cambiato le membrane e ora...non parte.
mi chiedo perchè ora non vuole partire.
sono dispiaciuto
e attendo un vostro consiglio
ciao e grazie
martino