Fiat 605C in officina

[mefito]

Adesso ho capito dove è il problema.
Quando sono fermo non avverto anomalie. La condizione limite, con la sopraggiunta del carico dinamico fa aprire la valvola da 200 kg. Col trattore in movimento non riesco ad udire l'apertura della da 150 kg e solo quando mi fermo mi accorgo che "fischia".
Adesso ho capito come avviene il tutto.
Un grazie ad entrambi.

L'intervento della valvola anti schoc non è normalmente avvertibile.

[sergiom]

solo quando mi fermo mi accorgo che "fischia".

avvita la vite 30, togliendo ovviamente gli spessori L che ci sono sotto, fino a che il sollevatore alla massima alzata non fischia, meglio se giunto alla massima alzata ancora vi è una piccola corsa meccanica, praticamente quando il distributore chiude ancora i bracci devono avere la possibilità di muoversi tra s1 ed s2 (circa 5mm)

Perfetto:adesso conosco le reali "possibilità" del sollevamento ed i rischi.

Botte diserbo a pieno carico 700 kg, Spandiconcime 650 kg.

diciamo che, con un poco di prudenza per evitare sovraccarichi dovuti alla dinamica (almeno nei primi momenti di lavoro quando botte e tramoggia sono pieni), questi pesi ci possono stare, ma siamo al limite!

[90 c]

L'intervento della valvola anti schoc non è normalmente avvertibile.

Non l'ho mai sentito. Sentivo solamente fischiare il sollevamento a valvola aperta ma non capivo il perchè. Adesso si.

avvita la vite 30, togliendo ovviamente gli spessori L che ci sono sotto, fino a che il sollevatore alla massima alzata non fischia, meglio se giunto alla massima alzata ancora vi è una piccola corsa meccanica, praticamente quando il distributore chiude ancora i bracci devono avere la possibilità di muoversi tra s1 ed s2 (circa 5mm)diciamo che, con un poco di prudenza per evitare sovraccarichi dovuti alla dinamica (almeno nei primi momenti di lavoro quando botte e tramoggia sono pieni), questi pesi ci possono stare, ma siamo al limite!

Perfetto. Chiarissimo.

[sergiom]

Non l'ho mai sentito. .

sposta anche l'attacco dei tiranti dei bracci portattrezzi al secondo foro, verso l'esterno, perderai in corsa ma guadagni in capacità di sollevamento

[90 c]

sposta anche l'attacco dei tiranti dei bracci portattrezzi al secondo foro, verso l'esterno, perderai in corsa ma guadagni in capacità di sollevamento

Già fatto.
Appena possibile mi applico alla corretta registrazione( se è errata quella attuale).

[amedeo1953]

Montaggio rulli su trattore cingolato.

Salve, qualcuno mi sa dire come vanno montati i rulli sottocarro di un trattore cingolato, essendo di due tipi, due a bordo esterno e tre a doppio binario???
C'e' chi dice che i due a bordo esterno vanno vicino alle due ruote, la dentata posteriore e la folle anteriore mentre gli altri vanno al centro.
Altri dicono che i doppio bordo vanno due vicino alla ruota folle anteriore poi alternati uno semplice e uno doppio fino alla ruota dentata.
Se qualcuno mi sa dare indicazioni.

[Albe655C]

Rtc 2 2 1 2 1 Rm
Rtc: Ruota tendicingolo;
1: rullo semplice bordo;
2: rullo doppio bordo;
Rm: ruota motrice;

[pagatti]

livello olio cambio

salve a tutti!
nel mio 605 devo controllare il livello dell'olio del cambio. Ho solo delle fotocopie del manuale di uso e manutenzione da cui sembra che il tappo del livello sia un bullone che si manovra con una chiave da 22 posizionato sulla sinistra del cambio, vicino alle leve frizione e freno.
qualcuno me lo puo' confermare?
grazie!

[Ale83]

salve a tutti!
nel mio 605 devo controllare il livello dell'olio del cambio. Ho solo delle fotocopie del manuale di uso e manutenzione da cui sembra che il tappo del livello sia un bullone che si manovra con una chiave da 22 posizionato sulla sinistra del cambio, vicino alle leve frizione e freno.
qualcuno me lo puo' confermare?
grazie!

Confermo, metti il trattore in piano, ben frenato, svita e fai arrivare il livello dell'olio a sfiorare il foro.

[amedeo1953]

Scusa ma i rulli sono cinque, due a bordo esterno e tre a doppio bordo. Se ho capito bene partendo dalla ruota tendicingolo ne monto uno a bordo esterno poi tre a doppio bordo e infine vicino alla ruota dentata ancora un rullo semplice ?

[Ale83]

Scusa ma i rulli sono cinque, due a bordo esterno e tre a doppio bordo. Se ho capito bene partendo dalla ruota tendicingolo ne monto uno a bordo esterno poi tre a doppio bordo e infine vicino alla ruota dentata ancora un rullo semplice ?

Rtc 2 2 1 2 1 Rm
Rtc: Ruota tendicingolo;
1: rullo semplice bordo;
2: rullo doppio bordo;
Rm: ruota motrice;

Come già scritto da Albe
Ruota tendicingolo, rullo doppio, rullo doppio, rullo semplice, rullo doppio, rullo semplice, ruota motrice(dentata)

[guardian72]

Buonasera
è giunta l' ora di rifare il carro al mio 605 super.
MI hanno proposto il carro completo di tutto tranne le due ruote anteriori che sono ancora buone della ITM.
Cosa ne pensate?
Quali sono altri produttori oltre la Berco?
Grazie

[sergiom]

MI hanno proposto il carro completo di tutto tranne le due ruote anteriori che sono ancora buone della ITM.
Cosa ne pensate?
Quali sono altri produttori oltre la Berco?

su un trattore 465c , ho visto bulloni autobloccanti marcati ITM sul supporto della ruota anteriore (di sicuro al 100% quella montata di fabbrica), le conclusioni credo siano ovvie

[guardian72]

Alla fine mi son deciso carro nuovo.

Ho finito di rifarlo sabato scorso, ho sostituito tutto, tranne le due ruote davanti, oltre al carro ho dovuto sostituire anche un cuscinetto di una ruota motrice che si era rotto a causa delle vibrazioni dovute ai rulli ormai andati.
Mi sono trovato ho cambiato anche il codolo della presa di forza che si era consumato.
Ho preso ITR.
Il lavoro l'ho fatto da me; non l' avevo mai fatto ma non è stato difficile. La cosa più complicata è stata mettere il cuscinetto senza smontare tutto il riduttore.

[osprey]

Ciao a tutti,

Devo sostituire dei bulloni che ho spezzato durante le operazioni di sostituzione di uno dei rulli sottocarro. Alcuni sono marcati fiat 80, altri fiat 100. Presumo si tratti di un'indicazione della classe di durezza, ma nono sono riuscito a trovare una tabella di corrispondenza in internet. Qualcuno sa con cosa sia possibile sostituirli?

Ciao e grazie mille.
Francesco

[amedeo1953]

Il codice secondo me indica il tipo di metallo, se vai da un rivenditore di ricambi Ti puo' dare i corrispondenti bulloni.

[Engineman]

Ciao a tutti,

Devo sostituire dei bulloni che ho spezzato durante le operazioni di sostituzione di uno dei rulli sottocarro. Alcuni sono marcati fiat 80, altri fiat 100. Presumo si tratti di un'indicazione della classe di durezza, ma nono sono riuscito a trovare una tabella di corrispondenza in internet. Qualcuno sa con cosa sia possibile sostituirli?

Ciao e grazie mille.
Francesco

Ciao, quei numeri indicano la classe di resistenza dei bulloni. Esistono delle tabelle con gli standard internazionali UNI - ISO ecc, ma le classi di resistenza indicate su quelle tabelle sono diverse dai numeri che si trovano sulla bulloneria del gruppo Fiat.

Si potrebbe fare una comparazione avendo le tabelle di corrispondenza Fiat Standard - Standard Internazionali.

Non avendole, il mio consiglio è di rivolgersi a ricambisti Fiat - Iveco - New Holland ecc per avere i bulloni giusti e non rischiare problemi.

[sergiom]

Ciao, quei numeri indicano la classe di resistenza dei bulloni. ..........................sulla bulloneria del gruppo Fiat.

Ho visto vecchi bulloni non fiat con quel tipo di indicazione, penso sia la sigla usata prima dell'attuale sistema con doppia cifra e quindi non solo fiat (trattori fiat anni '80 hanno già tutti i bulloni indicati con la doppia cifra), le classi r80 ed r100 sono certamente bulloni ad alta resistenza, la corrispondenza dovrebbe essere questa R80 = 8.8; R100 = 10.9.
Purtroppo devo sottolineare il dovrebbe, in quanto non sono riuscito a trovare la tabella di corrispondenza che sono sicuro di avere, quindi mi sto affidando alla memoria.
Ci vorrebbe qualcuno con qualche vecchio prontuario!

[osprey]

Dalle coppie di serraggio indicate nei manuali anche a me sembra logica la corrispondenza R80=8.8 e R100=10.9.
Intanto ho ordinato i bulloni come ricambio originale al concessionario di zona. Visto che arriveranno sia dei bulloni R100 che R80 vedremo cosa ci sara' indicato su quelli nuovi.
Dopotutto non credo che pur essendo ricambi originali arrivino ancora con anche le stampigliature dell'epoca.

[osprey]

Confermo, arrivati i bulloni e hanno la marcatura standard, R100 = 10.9 ; R80 = 8.8

[om35/40]

Buonasera a tutti, è da un pò di tempo che il 605 mi da problemi con l'impianto elettrico cioè c'è la spia del generatore fissa accesa.
Ho fatto controllare l'alternatore dall'elettrauto e mi ha detto che non ha problemi, il regolatore di tensione e l'altro regolatore sono a posto e funzionanti, i cavi sembrano ok. La batteria con l'utilizzo del trattore si scarica, proprio come se l'alternatore non ricaricasse la batteria.
Qualcuno mi sa dare qualche consiglio?
Grazie e saluti a tutti

[605CM-TERAMO]

Cavi e cololegamenti/morsetti a valle dell'alternatore? Alternatore originale o uno adattato che magari funziona bene al banco ma poi non riesce a caricare perchè con puleggia inadatta e quindi costretto a girare troppo lento? Batteria buona?

Pretenderei visita/controllo del trattore da parte dell'elettrauto che, pertanto (se non lo avesse già fatto) deve venire sul posto e con idonea attrezzatura.

Qualora - invece - fosse venuto già, visti i risultati, proverei a sentirne un altro.

[t101]

Buongiorno a tutti,

Vi scrivo per chiedervi un grande favore. Circa due settimane fa purtroppo è venuto a mancare mio padre ......Ora, io e mio fratello, abbiamo circa 40 ha di terreno da gestire. Tuttavia facciamo lavori diversi, quindi la gestione delle varie coltivazioni avviene durante il tempo libero (sabato e domenica) e le ferie.

A me piace molto lavorare la terra, dato che è come se ci fossi nato in campagna, quindi sia io che mio fratello non abbiamo alcun problema a portare avanti i lavori.

L'unico neo riguarda la manutenzione ordinaria dei trattori.

In azienda abbiamo un ]Fiat 605 Super [Premesso che i trattori si trovano in buone condizioni (mio padre li teneva bene, facendo la manutenzione e sempre al coperto) e che ho una certa dimestichezza con i cambi olio, filtri e piccole riparazioni meccaniche, mi trovo però un attimo spaesato, poiché per quanto riguarda i cingolati so soltanto come sostituire i filtri olio, gasolio e l'olio motore, olio filtro aria, tiraggio cingoli.

Mi potete aiutare elencandomi ciò che devo controllare/sostituire in più sui trattori cingolati? Specificando anche le tipologie di olii da usare

Leggendo sul forum ho trovato questo:

Fiat 605C Super(Montagna)
capacità totale motore l.11,65
solo coppa motore l.10,50
coppa motore e filtro l.11,20
filtro aria a bagno d'olio l.0,95
impianto raffreddamento motore l.14,00
cambio trasmissione posteriore l.12,30
riduttori laterali posteriori l.5,00 ciasc.(l.7,10)
sollevatore idraulico l.3,50
puleggia motrice l.0,45

Allora,l'olio del cambio si scarica da due tappi di scarico(sono uguali a quello della coppa)che stanno sotto,verso la parte posteriore del trattore,uno è situato tra i due tappi che servono a scaricare le impurità delle frizioni di sterzo,l'altro sta un po piu avanti.
Per il riempimento invece troverai un tappo,posto sul coperchio "piatto" che vedi davanti a te,quando stai seduto sul trattore,è all'altezza tra il freno a mano e la leva che aziona la presa di forza,il tappo è facilmente riconoscibile.
Una volta scaricato il vecchio olio,devi controllare il livello dal tappo posto sul fianco SX del trattore,lo vedi guardando il motore più o meno in direzione del rullo tendicingolo (anche questo è uguale al tappo della coppa),il livello è giusto quando l'olio fuoriesce da quel foro.
Spero di essermi spiegato un po..,è un po difficile così,comunque anche con queste indicazioni dovresti trovarli facilmente perchè sono facilmente riconoscibili,e nelle zone che ti ho indicato di quei tappi ci son solo quelli.

-in particolare mi interessa sapere quanto olio e che tipologia specifica di olio va messo nei riduttori (se non sbaglio i tappi sono entrambi nel posteriore della macchina, sopra l'attacco).

-per il circuito idraulico relativo al sollevatore dove trovo i tappi per metterlo e scaricarlo?

grazie infinite a tutti.

[sergiom]

-in particolare mi interessa sapere quanto olio

appunto

riduttori laterali posteriori l.5,00 ciasc.(l.7,10)

che tipologia specifica di olio va messo nei riduttori

al tempo era previsto un olio universale (motore, cambio, riduttori, sollevatore - olio ambra) , puoi benissimo usare un saè 90EP

-per il circuito idraulico relativo al sollevatore dove trovo i tappi per metterlo e scaricarlo?

nella parte posteriore del sollevatore

[t101]

appunto

al tempo era previsto un olio universale (motore, cambio, riduttori, sollevatore - olio ambra) , puoi benissimo usare un saè 90EP
nella parte posteriore del sollevatore

l'olio con caratteristica sae90 è un po' appiccicoso al tatto vero? dovrei averne una ventina di litri da parte.

per i riduttori devo rabbocare fino a far fuoriuscire l'olio dai tappi giusto?

grazie ancora.

[pagatti]

Salve a tutti, anche io ho un problema con l'olio del cambio, nel senso che ne consuma parecchio!
Ho il trattore da un anno, prima lo usava un mio cugino regolarmente, quindi ho cominciato ad usarlo io senza fare troppa manutenzione, anche sapendo che lui la faceva molto bene..
circa 50 ore fa mentre facevo una retro in 2da abbastanza lunga in salita abbastanza velocemente, ho cominciato a sentire un fischio che è scomparso aggiungendo un po' d'olio.
appena ho avuto tempo ho controllato dal tappo di livello e ne ho messi 5 litri!
Ho pensato che forse mio cugino non facesse così bene la manutenzione....
dopo neanche 50 ore, 3 giorni fa mentre vendemmiavo ha rifatto il fischio, sempre nella stessa condizione. Rimesso l'olio tutto ok!
ma dove va a finire tutto sto olio? sotto è un po unto, ma non ho mai visto nessuna goccia....Se finisse sulla frizione poi gocciolerebbe giù, e comunque la frizione non slitta per nulla.
Il cugino pensa che forse potrebbe andare nel motore, il che sarebbe preoccupante..
qualcuno ha qualche idea?

[Marco Bellincam]

...ma dove va a finire tutto sto olio? sotto è un po unto, ma non ho mai visto nessuna goccia...

Se non passa nel vano frizione, oppure nelle frizioni di sterzo, deve perdere da qualche parte.
Comincia con il verificare appunto le frizioni di sterzo, rimuovi i tappi sotto il riduttore per vedere se vi è presenza di olio.
Se hai possibilità, pulisci tutto l'esterno con lìidropulitrice e tieni d'occhio le zone dove si forma l'unto.

...forse potrebbe andare nel motore...

Se ci sono impianti oleodinamici "aggiuntivi" (oppure modifiche sull'impianto originale) che utilizzano l'olio del cambio potrebbe verificarsi.

[birrocama]

Salve a tutti, anche io ho un problema con l'olio del cambio, nel senso che ne consuma parecchio!
Rimesso l'olio tutto ok!
ma dove va a finire tutto sto olio?

Deduco che sia un 605, su quelle macchine lì non è che ci sono tante possibilità, o ti va nella campana della frizione o ti va nelle frizioni di sterzo, o versa dal paraolio delle presa di forza oppure per qualche rottura versa sotto-da qualche tappo...

sotto è un po unto, ma non ho mai visto nessuna goccia....Se finisse sulla frizione poi gocciolerebbe giù, e comunque la frizione non slitta per nulla.

una quantità come dici deve per forza far slittare la frizione, poi controlla che sotto il coperchio della frizione ci sia una coppiglia nel centro o se c'è solo il buco...

Il cugino pensa che forse potrebbe andare nel motore, il che sarebbe preoccupante..

nel motore l'olio del cambio di quelle macchine è impossibile che ci vada, nel mezzo c'è il vuoto della frizione, quindi... (controlla se però ti vuoi togliere ogni dubbio, il livello del motore se sale......)
A mio avviso ti passa o dal paraolio davanti della frizione e poi lo versa dal foro sul coperchio senza imbrattare la frizione centrale (cosa strana) o dal paraolio della presa di forza, perché se versasse dalle frizioni di sterzo la quantità che dici te si ungerebbero e non sterzeresti...

[Gio C]

Problema Fiat 605c

Salve a tutti, sono il felice possessore di un Fiat 605c prima serie modello stretto del 1971, il trattore in questione ha circa 9000 ore e da qualche tempo mi da un problema .
In estate quando trincio l'uliveto, dopo circa un paio di ore di lavoro il trattore inizia a "sputare" dalla marmitta minuscole goccioline di olio che ti ritrovi tutte appiccicate addosso! Questo problema però non si presenta mai se viene usato per poco tempo! L'anno scorso abbiamo deciso di aprire il motore, siccome dallo sfiato non usciva nemmeno una goccia di olio, e il gradino di usura all'interno dei cilindri era minimo, è stata rifatta solo la testata e le valvole, un volta rimontato però il problema si è ripresentato . Allora vi chiedo secondo voi devo rifare anche il resto del motore? O il problema è qualcun altro?

[rendefra]

il gradino di usura all'interno dei cilindri era minimo,:

Il minimo a cui ti riferisci deve dare come risultato una misura di solito in centesimi...................quanti centesimi di usura hai misurato?

. Allora vi chiedo secondo voi devo rifare anche il resto del motore? O il problema è qualcun altro?

Dati precisi di usura e prova di compressione sono importanti per avere risposte più mirate al problema............
Buon anno................