Restauro Fiat 25c

[enrico83]

Allora il mio 25 è un po modificato... il motore l'ho cambiato(non so se ha qualche cavallo in più), mio babbo gli ha fatto cambiare i cingoli stretti perché aveva sempre paura di ribaltarsi (Non ti so dire se è vero che migliora la stabilità, ma lui dice di si, perché quando gli ha messo i cingoli larghi io ero piccolo).
Se non mi sbaglio dalle foto hai lo stesso sollevatore mio anche se non mi torna dato che non hai la piastra che fa da ritegno hai bracci quando arrivano in alto. Se hai il mio stesso sollevatore non puoi mettere i tiranti interni che sarebbe la miglior cosa in assoluto ma sei costretto a metterli esterni come il mio. Per questo devi crearti una cosa simile alla mia anche se hai la forcella, o se inventi qualcosa di migliore dimmela che la metto anche sul mio. Per i bracci compri una verga (se vuoi prendo le misure) e ci saldi o ci fai saldare le teste con le sfere, è la cosa migliore, per quanto riguardo i due tiranti ,e penso proprio che non li metti idraulici dato che il tuo 25 non ha l'impianto idraulico, puoi fare un cosa simile alla mia, ma il problema è che i tuoi braccetti superiori vanno su poco e quindi dovranno essere molto più corti dei miei e fai fatica a trovarli, e allora secondo me te li devi fare (ma forse li trovi).
Se hai dei dubbi chiedi pure.

Ciao Albe,
ecco alcune foto del sollevatore.

[Albe655C]

Allora il mio 25 è un po modificato... il motore l'ho cambiato(non so se ha qualche cavallo in più), mio babbo gli ha fatto cambiare i cingoli stretti perché aveva sempre paura di ribaltarsi (Non ti so dire se è vero che migliora la stabilità, ma lui dice di si, perché quando gli ha messo i cingoli larghi io ero piccolo).
Se non mi sbaglio dalle foto hai lo stesso sollevatore mio anche se non mi torna dato che non hai la piastra che fa da ritegno hai bracci quando arrivano in alto. Se hai il mio stesso sollevatore non puoi mettere i tiranti interni che sarebbe la miglior cosa in assoluto ma sei costretto a metterli esterni come il mio. Per questo devi crearti una cosa simile alla mia anche se hai la forcella, o se inventi qualcosa di migliore dimmela che la metto anche sul mio. Per i bracci compri una verga (se vuoi prendo le misure) e ci saldi o ci fai saldare le teste con le sfere, è la cosa migliore, per quanto riguardo i due tiranti ,e penso proprio che non li metti idraulici dato che il tuo 25 non ha l'impianto idraulico, puoi fare un cosa simile alla mia, ma il problema è che i tuoi braccetti superiori vanno su poco e quindi dovranno essere molto più corti dei miei e fai fatica a trovarli, e allora secondo me te li devi fare (ma forse li trovi).
Se hai dei dubbi chiedi pure.

[FIAT 27C DIESEL]

Io nel mio 25 ho questo sollevatore qui, però è artigianale...

[jow79]

io dalle mie zone,ci sono tre rivenditori che le vendono,però ora non stò a farti pubblicità,il 12 gennaio devo andarle a prenderle per il mio 411c,per il mio costano veramente poco,penso che per il 25 costino lo stesso,ora chiedo,poi ti faccio sapere per messaggio privato,comunque le ho viste le hanno disponibili,poi se ti interessano,troveremo il modo per fartele avere.

[Albe655C]

Non c'è proprio nessuno che sa dove trovare le decalcomanie per la 25? Grazie ciao a tutti!

[ducati]

Non ricordo le dimensioni delle sedi-tenute,probabilmente si trovano con le misure dei paraolio normali da commercio,allora mi pare di ricordare (anni 1967-1971) che c'era una specie di feltrino a sezione quadrata e una specie di anello che le teneva in sede.ma a questo punto non vorrei fosse stata una volpata del meccanico. La tua a 4 marce è quella che ha le catenarie disassata del pattino per arrivare alla larghezza 1220mm come la 27?
ciao

[Ale83]

Premetto che io ho una 25 cd 4 marce e che la sto restaurando, ma che non la uso nei lavori di tutti i giorni, dico che la taratura della pompa anche qua è stata modificata in quasi tutte per portare il motore almeno alla potenza dei vari 311 312 e forse anche di più. Per quanto riguarda i rulli, alla Erma Rtmo hanno sia i perni che i cuscinetti che le scatole portacuscinetti, poi alcuni modelli invece che i cuscinetti avevano le boccole ma anche loro si trovano. Le tenute, nella mia sono dei semplici paraolio che ho trovato senza problemi da un concessionario SKF, alcune avevano ub altro pacchetto, non so bene come sia fatto, ma so che anche quello è disponibile come ricambio perchè volevano darmeli.. So per sicuro queste cose perchè alla mia ho revisionato i rulli quest'inverno!

[jow79]

secondo me ti conviene raddrizzare ilpiù possibile,oltre al problema di quando sali,c'è il problema che i parafanghi sentono parecchie vibrazioni,quindi a lungo andare si potrebbe staccare.che io sappia non ci sono stucchi più elastici,però ti dovresti informare meglio da qualche carrozziere.

[Ale83]

Dunque, nel cruscotto sulla sinistra c'è il termometro dell'acqua, il mamometro dell'olio e sotto c'è un foro con vicino 2 forellini e era la sede di una presa di corrente che alimenteva una lampada di ispezione portatile fornita in dotazione al trattore.
Sto piano piano sistemano i parafanghi, uno l'ho completamente sverniciato e raddrizzato il più grosso, adesso però sono indeciso sul da farsi, per venire un lavoro a regola andrebbe stuccato, ma sono dubbioso in quanto questi parafanghi sono molto sottili e quando si sale sul trattore sotto il peso del piede flettono, la mia paura è che uno stucco metallico crepie si sfogli..voi cosa fareste!? c'è uno stucco che sia più flessibile!? conviene raddrizzare meglio che si può ed evitare di stuccare?

[jow79]

bravo,solo portandolo a ferro eviti di vedere la ruggine per altri 50 anni,verniciando sopra la terra,si spende i soldi per 2 volte.comunque dalle mie parti c'erano 3 25 e 2 27 abbandonate nelle campagne 4 anni fà.ma non si può buttare una piccola macchina dopo quello che è stata capace di fare tra gli anni 50 e gli anni 90,l'affetto di chi l'ha posseduta ha fatto si che ora tre sono ritornate nuove fiannanti,e stanno tra le masserie dei loro proprietari tra motori da 100 e più cavalli.il loro lavoro?trattamenti e altri piccoli lavori,dopo un passato di aratri ecc..la 25 rimasta abbandonata,2 sabati fà è stata caricata dal suo proprietario per andare da un altro proprietario,e ti assicuro che da ora tornera a splendere,conoscendo il proprietario

[Ale83]

Grazie per i complimenti anche se non so se siano meritati, e sopratturro di strada ce n'è ancora tanta da fare, di lavoro ce n'è ancora molto.
Dunque la carrozzeria l'ho sverniciata tutta fino a portare il ferro lucido, poi l'ho raddrizzata con le buone (la mazza per intenderci) dove era grave e poi l'ho stuccata, cercando sempre di raddrizzare il più possibile le lamiere così da usare poco stucco per evitare cali e successivi avvallamenti. dopo di che ho carteggiato il tutto, fino a ottenere le forme originali. Il motore l'ho sabbiato, ovviamente pompa nafta dinamo e motorino d'avviamento li avevo tirati giù e avevo sigillato tutti i fori, poi comunque per scrupolo ho cambiato il paraolio dietro alla puleggia sull'albero motore. Il carro l'ho completamente sverniciato con smerigliatrice con su spazzola di ferro normale o intrecciata, il serbatoio aveva il bocchettone strappato e l'ho fatto saldare (x le mie capacità era decisamente troppo sottile) e poi l'ho stuccato. I pezzi della carrozzeria li ho verniciati poco per volta, mentre il gruppo motore-carro li ho fatti insieme in una volta. per la verniciatura so che mi prenderò un pò di pareri negativi ma io ho fatto così.. Dopo aver sentito vari opinioni e aver fatto varie prove su lamiere che avevo in casa ho optato per la monocomponente. Il fondo Non ricordo che marca era, prossimamente controllerò, comunque mi è stato garantito essere valido contro la ruggine, infatti l'avevo provato su altri attrezzi verniciati negli anni scorsi e si è comportato bene. Il colore vero e proprio girando vari colorifici del bicomponente alcuni mi hanno dello che non era un R.A.L. altri mi hanno fatto vedere un arancio decisamente diverso dal Fiat e allora ho optato per l'arancio originale fiat che avevo già usato in passato e però devo dire una cosa, in passato l'ho usato con un diluente normale e non ho avuto buoni risultati, stentava ad asciugare e era poco resistente, poi ho comprato il diluente della marca del colore (Q-coat) e anche se costa di più il risultato non è paragonabile, asciugatura perfetta e resistenza molto migliore. L'unica cosa è che come molti monocomponenti anche se al tatto sono secchi dopo non troppe ore la essicatura completa, la loro durezza massima la raggiungono ache dopo un mese o più. Mi è capitato di vedere uno scatatore, O&K con un adesivo con scritto che per i primi 2 mesi non andava lavato col pulivapor causa vernice fresca, anche per la pressa in cantina c'è un colore speciale che fa anche da fondo e che va lasciato a riposo minimo 40 giorni. Siccome non avevo fretta ho fatto così e il risultato i ha soddisfatto, la vernice è lucida e resistente.
Prima di verniciare ho lavato le superfici col diluente.
Il tubo dell'acqua sopra al motore da parte al coperchio delle punterie è nuovo perchè il vecchio è irrecuperabile, gli altri sono originali, o meglio ho comprato un radiatore di una 25 che avevano rifatto da poco ma che poi ha fuso e aveva anche i tubi sopra e sotto in buone condizioni. Il condotto d'aspirazione è d'alluminio e è bastato pulirlo, lo scarico l'ho pulito e verniciato con vernice per alte temperature, che è strana, liquida e sembra quasi oleosa..
Per verniciare ho usato un aerografo della asturo con ugello da 1.2 e serbatoio sopra non troppo grande, mi sono trovato bene perchè se ben regolato fa un buon lavoro e evita le colature. Come compressore 2 compressori da 50l collegati insieme, un solo pressostato comanda 2 motori indipendenti con 2 serbatoi collegati tra loro. Come zona, la carrozzeria in officina dopo aver pulito a fondo, il motore e il carro sotto a un portico dopo aver opulito benissimo tutto intorno in una sera di luglio senza vento e con una specie di "box" di interfalda intorno.

[apozzo]

Complimentoni e....dritte!!!

Mi accodo ai complimenti che ti hanno fatto Ale! Davvero un bel lavoro!
Adesso però non credere che te la cavi così....solo con le foto!! Un paio di dritte devi darmele......
- A parte gli scherzi, se ti va di dirlo, mi piacerebbe sapere come hai fatto il ciclo di verniciatura (Prodotti usati, mani di vernice date, carteggiatura, luogo di verniciatura...)
- Mi piacerebbe inoltre sapere come ti sei comportato con le tubazioni raffreddamento e scarico: sono nuove oppure hai zincato le vecchie? Potresti indicarmi i costi, qualunque sia il metodo da te usato?
Grazie mille e complimenti ancora: così si restaura un trattore!
Salutoni
apozzo

[jow79]

dal quel poco che si vede lo stai facendo prorio bello nel restauro,quando sarà finito spero che ci fai vedere qualche foto.il grasso in eccesso può provocare una fuoriuscita dalla ventola,ho avuto lo stesso problema sul 411c,e il meccanico mi disse che va data solo una pompata dell'ingrassatore massimo 2 ogni20 ore lavorative.stesso sistema per frizioni e freni.secondo me per quanto riguarda il paraolio della pompa ti conviene sostituirlo se in futuro ci lavori,se lo tieni per d'epoca,ti conviene lasciarlo stare.

[Ale83]

La ventola credo sia tirata, domani controllo, anche a ,me è parso molto strano.
Dalla pompa della nafta perde poco e sembra esca dal parastrappi, la pompa l'avevo già tirata giù quando ho pulito tutto e verniciato il blocco motore, poi l'ho rimontata e messa in fase, il problema sarebbe che credo ci sarebbe da smontare quel mozzo che fa parte del parastrappi e che è calettato sull'albero della pompa e credo ch quello sia più noioso da rimettere in fase. siccome perde poco (sono quelle gocce nere che si vedono nella foto) forse lascio stare.

[sergiom]

Per quanto riguarda i due problemi:
1) il grasso in eccesso deve uscire da qualche parte ma sulla ventola mi sembra inverosimole; (la ventola e ben fissata alla puleggia ed all'albero della pompa?)
2) se si tratta del paraolio lato pompa e devi smontare la pompa sappi che poi la si deve rimettere in fase, se la perdita è trascurabile non so se ne vale la pena.

[Ale83]

Sollevatore manuale & problema pompa acqua

Avrei bisogno di qualche opinione..Come forse saprete da tempo dedico il mio tempo libero (purtroppo poco) a sistemare una 25 diesel 4 marce che secondo me ha avuto più proprietari, di cui l'ultimo credo debba essere stato un sadico dei trattori, dall'elettrodo facile e dal cervello infeltrito, dopo averla smontata, sistemato i guai principali e verniciata, ho rimontato radiatore telaietto del muso serbatoio ecc e l'ho messa in moto e tutto ok. Poi ho ingrassato l'ingrassatore della pompa dell'acqua che sembrava essere già sostituita, ma che secondo me di grasso non ne ha mai visto. L'altro giorno l'ho accesa ancora, e alla fine quando ho spento ho notato che tra la puleggia della ventola e la ventola è colato fuori del grasso nero che col calore deve essere diventato quasi liquido e è uscito..E' normale grasso in eccesso?Non ci sarebbero a quello scopo le feritoie sul corpo pompa?E' preoccupante? Non ditemi che devo ancora smontare tutto.. provo a inserire un paio di foto del problema.
Inoltre perde un goccio d'olio dal giunto parastrappi della pompa della nafta, il paraolio verso la distribuzione è buono, quindi dovrebbe essere quello della pompa secondo me. E' un paraolio normale e quindi facile da cambiare o è particolare?MEglio farlo vedere da un pompista?

[Ale83]

La 25 diesel da quella a petrolio è molto diversa, mascherina e serbatoio sono diversi, per vedere se è a petrolio guardi se se dal lato dell'aspirazione c'è il carburatore.. La crepa è un problema ma potrebbe essere possibile saldarla..Ma se l'hai visto funzionare lo usavano nonostante la crepa e quindi senz'acqua!?
Se metti nafta in un motore a petrolio non credo che vada, diverso è se metti petrolio in uno a nafta, credo che detoni prima dell'arrivo del pistone al PMS.
Il motore diesel era stato montato anche sulla campagnola ma secondo me avrà avuto il regolatore tarato diversamente inoltre la campagnola l'hanno fatta per molti anni e ha adottato motori diversi probabilmente anche più moderni e potenti. 53 KW su una 25? secondo me brucieresti tutte e 3 le frizioni, oltre a rompere sicuramente qualcos'altro. Aveva 25 cavalli, mettergliene 72 non mi sembra sensato..

[Sapo]

Salve a tutti, sono in trattativa per un fiat 25c. Ovvero penso che sia un 25c, sicuramente ha 4 marce e un motore 4 cilindri, la prima domanda è: come si riconosce il tipo a petrolio da quello diesel? se fosse il tipo a petrolio se lo faccio andare a gasolio, in quanti pezzi mi scoppia sotto il c... (premetto che l'ho visto arare andando a gasolio, ma chi me lo vende a sua volta lo ha acquistato da un agricoltore che ha cessato attività, senza saperne le caratteristiche)? Il mio nuovo "hobby" ha pure una crepa di 10 cm dovuta al giaccio nel blocco, proprio dietro l'alternatore, secondo voi è possibile che se ha crepato lì possa esserci un analoga perdita che immetta liquido del radiatore dentro il circuito dell'olio (ho guardato l'asta dell'olio, ma ovviamente non si vede nulla)? se così fosse quanti giorni o ore ci potrebbero volere per riempire di ruggine il cilindro? si possono saldare dette crepe? Ho letto che il motore è della campagnola, ho visto che ne esistono di più potenze, è possibile installare un motore da 53 kw (credo sia un altro tipo di motorizzazione per campagnola)? la prima è un po' lunga per usare la trincia in un bosco, è possibile accorciarla?

Scusate le mille domande, ma con macchine così gloriose, è difficile trovare persone con risposte nei meccanici "moderni".

Grazie infinite.