container

[Actros 1857]

Ecco qua un argomento che prende spunto dalla discussione sui portacontainer...

Chiunque sa qualcosa riguardante quelle strane ma molto utilizzate casse dette comunemente container, si faccia avanti...sono comprese anche le "casse mobili"....

Ciao

[Belinone]

Mhmmmm vediamo sono di lamiera e sono tutte colorate

Magari potremmo iniziare sulla loro struttura e varie tipologie

Che ne dite ?

A grandi linee si suddividono in

20 "

• Box
• Box High Cube 9,6 "
• Open Top ( aperti sopra )
• Reefer
• Tank
• Plattform o flat

40 "

• Box
• Box High Cube 9,6 "
• Open Top ( aperti sopra )
• Reefer
• Tank (molto rare in versione 40 piedi)
• Plattform o flat

45"

• Box solo High Cube 9,6 "

[davefuma]

2 cose: -cos'è il container reefer?
-non ci sono anche i 30 piedi?

[Actros 1857]

Appunto io mi ricordavo pure i 30 piedi....beh, se Belinone dice così...se nn lo sa lui che al porto ci lavora...
Cmq mi chiedevo se i 45 piedi sono considerati trasporto eccezionale quando viaggiano su strada...mi pare di ricordare così quando leggevo un articolo su un portacontainer estensibile "Chiavetta"....
Ciao

[marcow]

ciao i reefer sono container frigociao marcoW

[Belinone]

I 30 " non esistono più..... se non qualche rara tanka (o cisterna) ... furono i primi ad essere inventati .... ma ora sulle navi pagano come se fosse un 40 " ....
le navi stivano solo 20 " - 40"
mentre in coperta anche i 45 "

No i 45" non rientrano negli eccezionali

[Actros 1857]

Belinone...eccoti subito il "LA" per un discorso più ampio che poi si può approfondire...
Ci spieghi il percorso che fa un container da quando entra in porto a quando viene "rizzato"...
p.e. quante volte viene movimentato, quanti controlli subisce e via dicendo...
Ciao

[Belinone]

OOOOk Vaaaaa Bene ,

Allora , preciso subito che le metodologie di lavoro variano da terminal a terminal .... anche in base al tipo di mezzi che si hanno a disposizione

Partiamo dall 'arrivo di un contenitore
Può arrivare :

Via Terra

1. Con Camion
2. Via Ferrovia

Via Mare

1. Con Nave

Tutti questi sono divisi in due categorie ( con posti precisi nel piazzale di stoccaggio)

• Import
• Export

Prendiamo in considerazione che il contenitore arrivi via camion

Un a volta giunti in porto , bisogna sbrigare le solite pratiche burocratiche di sdoganamento ....
Successivamente, il camionaro , si incolonna al Gate del terminal (di cui allego foto, questo è dove lavoro io)




dove degli operatori ,muniti di palmare , segneranno :

• Il numero di identificazione del container
• La sua sezione con il codice iso
• la targa dell 'automezzo che trasporta

Viene rilasciato uno scontrino (che indica i dati sopra rilevati , la posizione di scarico ed eventuale operazione di ricarico, un Tag: un numero che indentifica l'operazione)

Contemporaneamente , la stessa operazione appare sul terminale ( o Veicolare ) della semovente



Qui apparira :

• Sigla e numero del contenitore
• Sezione 20 " - 40" - 45 "
• Peso in Ton
• Tag (numero che abbina il camion all contenitore ed identificativo dell operazione)
• Posizione a piazzale

Il Camionaro si reca in posizione di scarico dove , in teoria ci dovrebbe essere una semovente che attende per scaricarlo



Una volta scaricato, l'operatore convalida l'operazione ed il sistema memorizza il contenitore in posizione ...

Una volta che è arrivata la nave , si procede a sbarcare i contenitori ( spiegherò meglio nella prossima puntata )
e ad reimbarcare ...
Ora il nostro famoso contenitore è sempre li , fermo in piazzale....

Una semovente, abbinata ad una Portainer ( le gru adette alloscarico/carico delle navi)



Andrà a caricare il nostro contenitore , lo posizionerà su di un Prime Mover ovvero un trattore portuale...meglio detta Ralla ..



che lo porterà sotto la portainer, verra caricato in una posizione ben precisa della nave ....

se avete domande....

[Actros 1857]

quindi che fa tutto è il "portale" di ingresso, dove appunto stabiliscono dove va il container..., ovvero, se loro sbagliano a schiacciare un numerino sulla tastiera succede come per i bagagli all'aereoporto....o sbaglio???
Ma come facevano prima che nn c'era tutta questa eletronica?
ciao

[Belinone]

No actros , non precisamente....
Al gate si occupano solo d'inserire i dati relativi al contenitore ed al mezzo.... in automatico il computer centrale stabilisce la posizione in base alla destinazione....
L'errore umano è sempre possibile ma in tutti i passaggi che ti ho descritto c'è sempre un operatore che controlla sigla e numero del contenitore

in passato....i contenitori non esistevano.... sono un'invenzione degli americani, più precisamente dell'esercito che aveva bisogno di casse , trasportabili su più mezzi , che resistessero alle intemperie e agli urti.... infatti venivano paracadutati in zone di guerra....

l'utilizzo internazionale di contenitori per le merci è iniziato nella fine anni 70 ... ed ha avuto il suo massimo sviluppo (e continua a crescere) intorno agli anni 85/90 ... già in era dei computer ....

[Actros 1857]

Ok, comincia ad essere tutto più chiaro...però nn capisco il perchè della comparsa anche delle casse mobili, visto che i container essendo impilabili sono molto ma molto più comodi...

[Belinone]

Queste casse mobili sono costruite in varie dimensioni : da 6,052m a 8,150m, ma le dimensioni più usate sono quelle di 7,150m-7,400m e 8,150m.

Esistono in versioni savoiarde, telonate, furgonate, telo-furgonate, refrigerate e isotermiche.
Esse offrono la possibilità di potere essere abbinate (anche caricate a tre, secondo le dimensioni) sullo stesso vagone : di conseguenza un rapporto carico utile/peso, un volume totale trasportato e condizioni tariffarie molto redditizi.
Inoltre queste casse possono essere parcheggiate a terra su quattro gambe pieghevoli, per esempio su una banchina di carico dal cliente.Questo vantaggio permette una diminuzione sostanziale degli investimenti in veicoli motori.

I container sono differenti da altri tipi di UTI (Unità di Trasporto Intermodali), i containers non vengono movimentati con l'aggancio sulle prese per pinze ma con appositi alloggi angolari destinati ad essere bloccati con i twists disposti sullo spreader dell'autogru.
Molto resistenti alle sollecitazioni di ogni tipo di trasporto e di movimentazione, esistono in varie dimensioni, da 6,050 m detto container 20 piedi, al container detto 45 piedi, ovvero 13,72m. Esiste anche una versione "High Cube" di 14,63m di lunghezza, la cui circolazione in traffico combinato Strada-rotaia è soggetta a certe restrizioni
Le casse non possono essere impilate ... e sono destinate soprattutto al trasporto treno/camion
I contenitori possono viaggiare anche via mare

[Actros 1857]

Beh, sul fatto che le casse sono molto comode non c'è dubbio, ma perchè non hanno dimensioni uguali a quelle dei container...sarbbe molto logico fossero di ugual misura...evidentemente per ragioni di resistenza meccanica non possono andare via mare, anche se non immaginavo che su una nave portacontainer essi subissero sollecitazioni così elevate...
ciao

[Belinone]

devi contare che un container può sostenere oltre 180 ton di peso e la nave comunque in navigazione ,non è un corpo rigido ... la sua struttura è soggeta a torsioni etc... e quindi anche i contentenitori
Solo il contenitore vuoto pesa la bellezza di 2 o 4 ton e quelli frigo arrivano sino a 5

[kxmet]

Interessantissima questa discussione!

Le casse mobili "savoiarde" sono dei pianali?
Non avevo mai sentito questo termine prima...

[Barnaba]

In base alla resistenza a compressione, quanti container pieni si possono caricare uno sull'altro, senza fare la frittata con quello in fondo?

E la semovente a che altezza arriva? Te lo chiedo perché a volte nei piazzali si vedono container vuoti impilati su 4-5 piani e...qualcuno dovrà pure andare a prenderli lassù! Quant'è il massimo impilamento di container vuoti su piazzale?

[Belinone]

devi contare che un container può sostenere oltre 180 ton di peso e la nave comunque in navigazione ,non è un corpo rigido ... la sua struttura è soggeta a torsioni etc... e quindi anche i contentenitori
Solo il contenitore vuoto pesa la bellezza di 2 o 4 ton e quelli frigo arrivano sino a 5

come dicevo prima...possono sostenere più di 180 Ton

[marcow]

Per barnaba la semovente ( reackstaker) può arrivare come di tu al massimo al 6 piano ma in gergo portuale si dice al 6 tiro, tramite i forklift ( carrelli con agganci frontali per container) si può arrivare al max 8 tiro vuoti.

ciao

[Actros 1857]

Hei Marcow, vedo che anche tu ne sai parecchio come Belinone....sei anche tu "del settore"?
P.S. ottavo tiro ovvero quanti metri?
Ciao

[Barnaba]

P.S. ottavo tiro ovvero quanti metri?
Ciao

direi quasi 25m! Una bella palazzina!

[Belinone]

ciao marcow ,con gli angioletti o frontalini si può arrivare sino al 13mo tiro (12 effettivo)
L'ho visto fare ...è davvero impressionante il 13mo tiro è pari a 37 mt

[Barnaba]

I container vuoti impilati così in alto vengono legati in qualche modo? Non è che, in caso contrario, se viene una ventata troppo forte tira giù la baracca?

[R580 Topline]

date un'occhiata qui, però è in inglese


http://www.mpa.state.md.us/Intermodal/container.htm


belinone, ciao, mi spighi che cos'è quello nell'allegato? sono dei moduli portacontainers??

[Belinone]

No Barnaba ,
assolutamente, i contenitori stoccati non vengoma mai "legati "

Queste altezze si raggiungone (e sono consentite) solo in zone prive di vento e cmq sia vengono sempre disposti con la parte corta a fovere del vento..... e soprattutto non si lasciano mai spazi !

Ciao R580

Sinceramente non li ho mai visti... sembrerebbe un semirimorchio componibile ....

[Actros 1857]

Ritorno alla carica su questo post....
Domanda: un container p.e. parte da Genova pieno direzione cina...là arriva e viene scaricato e consegnato...una volta vuoto, questo viene reimbarcato per Genova o rimane li in cina in attesa di essere riempito di nuovo?

[Actros 1857]

Altra domanda per Belinone ma che riguarda il Teminal...
Visto che molti container poi da Genova prendono la strada per il nord Italia e molti quindi passano per Milano...non conviene fare delle navette ferroviarie che portano i container dai vari terminal di Milano senza intasare la Serravalle?
Obbligando quindi tutti a conferire i contenitori nei dintorni di Milano...

[davefuma]

Ferrovia ritornando seri pensa a quanto trasporto si fa su strada e quanto su gomma e poi capisci perchè tutti i progetti di trasferire parte del traffico su gomma con altri metodi se ne vanno a pallino........
PS: non intendo essere polemico con nessuno, è solo una mia considerazione

[Belinone]

Allora .. parto dalla prima domanda

un container p.e. parte da Genova pieno direzione cina...là arriva e viene scaricato e consegnato...una volta vuoto, questo viene reimbarcato per Genova o rimane li in cina in attesa di essere riempito di nuovo?

Il contenitore , una volta giunto a destinazione, viene :
Riportato al "proprietario" o alla compagnia che ne gestisce il noleggio (che provvederà a stoccarlo in attesa di nuovo nolo) , oppure ritirato e consegnato subito ad un altro cliente (sempre che il contenitore non abbia subito danni e non necessiti di riparazioni)pronto per essere "riempito" e reimbarcato ....

Seconda domanda

Visto che molti container poi da Genova prendono la strada per il nord Italia e molti quindi passano per Milano...non conviene fare delle navette ferroviarie che portano i container dai vari terminal di Milano senza intasare la Serravalle?
Obbligando quindi tutti a conferire i contenitori nei dintorni di Milano...

All'interno del nostro terminal ( come nella maggior parte ) è presente uno "scalo ferroviario" con capacità di oltre 120 treni settimanali .... siamo collegati con le maggiori città del nord italia .....
Purtroppo il trasporto via treno non è molto sfruttato, per diversi fattori ... Alcune gallerie , sono "allergiche" ai contenitori High Cube
sono troppo basse e quindi devo fare giri strani .....
Il quesito successivo potrebbe essere ...
Perchè non ampliano le gallerie ? cosa fattibile ma onerosa ....
la cosa più ovvia sarebbe dotarsi di carri più bassi ..( purtroppo le Fs non se ne preoccupano ... e dire che ci guadagnerebbero solo loro)
Pensate in America , viaggiano con i contenitori in secondo tiro .....



siamo sempre alle solite...se non s'investe ......

[giemmegi]

vero, i container in secondo tiro negli USA li avevo visti anch'io, però li le linee non sono elettrificate e i convogli vengono trainati da locomotive diesel, in Europa sarebbe un pò un problema.

[Actros 1857]

le società di noleggio sono quelle scritte sui fianchi dei container...china shipping, maersk e via dicendo?