Storia:Fiat 682n2-n2S-n3-n4-T2-T2S-T3-T4

[Trakker]

Il 682N2 rispetto alle versioni N3 ed N4 si differiva perchè aveva i finestri della parete posteriore distanti tra loro e poi originariamente aveva la calandra baffata con i soli elementi verticali distanti tra di loro, mentre gli N3-N4 avevano una griglia piu sottile a maglie rettangolari...

[Barnaba]

x 682N3 e gli altri
Potresti spiegarmi bene le differenze dei finestrini posteriori e dei paraurti dei vari 682, magari con qualceh immagine esplicativa?

[Trakker]

Ripeto, sono macchine straniere, per cui, non sapremo mai la giusta composizione....puo darsi sia pure una macchna importata usata dall'Italia, a cui hanno dovuto sistemare îl frontale...

[682N3]

Secondo me il 682n2 rosso potrebbe avere ancora una cabina (quasi) originale: mi sembra che i due vetri posteriori siano abbastanza distanziati tra loro e il paraurti anteriore non ha gli angoli a filo della cabina come sugli ultimi N3 e degli N4. In realtà potrebbero aver sostituito solo la mascherina ed eliminato il gocciolatoio sopra il parabrezza (oppure aver compsto una cabina nuova prendendo un po' dove capita)

[Trakker]

Sono 2 macchine straniere, l primo un 682N2, ma con cabina N3-N4, mentre il secondo è un 693N1

[Friz]

ok, manda pure....così vediamo
cmq la cabina mi sembra quella del 693N1...l'82 se non sbaglio aveva 2 ganci sulla calandra, il 93 ne aveva uno solo come quello li.
mancherebbe il mancorrente di metallo, ma quello possono averlo tolto.
secondo me ha solo cambiato la targhetta...che a me sembra di leggere 682N4

[FIAT-ALLIS HD41]

Caspita!Riguardando meglio è vero! Mi ero concentrato solo sulla cabina lasciando in secondo piano tutto il resto.Allora avranno cambiato la cabina...perchè guardando la foto alla sua grandezza originale (per postarla l'ho dovuta rimpicciolire parecchio) mi sembra proprio di leggere 682N (forse 1,ma sull'1 sicuramente mi sbaglio visto quello che hai scritto sopra Friz,a questo punto....boh ) Anzi,ti mando la foto originale via mail,così mi dai il tuo parere.

Certo però che non aver neanche fatto caso che si trattasse di un 6X4 è proprio una vergogna!

[Friz]

HD, il secondo non può essere un 682 perchè è un 6x4....poi il 682N1 non è mai esistito...si è passati dal 682N al 682N2
cmq non tutti gli N2 avevano i vetri scorrevoli, erano solo i primi ad averli e avevano pure le porte con apertura a favore di vento
quindi come dice Gruista è un 693N1

[gruista]

Il 3 Assi è un 693 N1 6x4

Gruista

[FIAT-ALLIS HD41]

'Sta sera visto che mi tocca stare a casa causa tempo di m***a sono particolarmente in vena di condividere con tutti voi il mio archivio immagini,eccovi due bei 682,un N3 (quello 2 assi) e l'altro non riesco a capire bene,mi sembra di leggere N1,ma mi sembrava che fino all'N2 avessero i vetri che scorrono...ovviamente se ho detto cavolate correggetemi,sono sempre ben accetti gli insegnamenti degli esperti.

[polaris]

Ecco una bella foto d' epoca dei 682 in parata(c'è anche un683).

[FIAT-ALLIS HD41]

Dai miei archivi sono sbucate le foto di queste brochure del 682 N3 e T3,mi sembra giusto postarvele,peccato la qualità non sia eccelsa.Le metterei nell'album se solo risucissi ad iscrivermi...c'ho provato qualche volta,ma rompe sempre le scatole.....

[antoniop]

fiat 682 N4

Salve, sono proprietario di un fiat 682 N4 fabbricazione del 70 adoperato solo per trasporto acqua su strada, buone condizioni.
per quale cifra lo posso mettere in vendita?
grazie.

[reneka73]

Mi sapreste dire quanti autocarri e trattori 682 nelle varie versioni sono stati prodotti e se ci sono state fabbriche all'estero, Fiat o consociate, a produrne alla sua epoca ?

Grazie.

[682N3]

ancora sulle targhette

Be' una gran bella collezione, non c'è che dire, aggiungerei alle mancanti: 642n6,642n65, 642t6, 642t65, 643n1,643e ed infine il 693t!

[intarder1]

Junker ri...grazie
penso che oramai me ne mancano poke: 619N 642T2 643EP 650E1
682T2 683T 690T2 690T3.

Queste sotto elencate sono quelli a mia disposizione.

639 N 2639 N 3642 N 2642 N 6 R642 N 65 R643 N643 T645 N 645 N 1650 E650 N650 N 1662 N662 N 1682 N 2682 N 3682 N 4682 T 3682 T 4683 N690 N 1690 N 2690 N 3690 N 4690 T 1693 N 693 N 1693 T 1

P.s. : abito a catania . Se qualcuno di voi e' a conoscenza di altre etichette in alluminio serie Fiat 600 (autocarri) emesse a suo tempo, vi saro' grato
saluti Francesco

[junker]

Bravo Dave, aggiungiamoci l'anno, 1931, e sulla sigla N non c'è altro da dire.

Intarder, so di averla in qualche posto assieme ad altre, peccato non sappia quale. Comunque quando uscirà fuori non temere che ne posterò una foto.
Per ampliare la tu collezione segui il buon consiglo di N3, i mercatini, e , non so di che paese Tu sia, se ad ogni buon conto hai nelle vicinanze grossi demolitori, meglio se da anni sulla piazza, valli a trovare.
Solitamente le varie cifre, scritte allestitori, fregi e coprimozzi non li buttavano nel bidone dell' alluminio ma o le tenevano in cassette se non le inchiodavano ai portoni od attaccavano ai muri.

[davefuma]

N è nafta.......venne applicata per la prima volta al 632N e poi al 634N

[intarder1]

Qualcuno sa' l'esatta definizione di N?
Si rierisce alla nuova serie o riguarda l'alimentazione N per nafta?
Possedete foto relativi al Fait 690 N prima serie antecedente N1?
Grazie

[intarder1]

junker grazie per le informazioni.
Fammi sapere se trovi la mitica 682 N

[682N3]

Anche alle mostre scambio si trovano alcuni fregi o altri componenti: all' ultima mostra quì a Roma ho comprato la fusione in alluminio che copre il tappo del radiatore dei 682n2 e simili e avevo trovato anche il fregio in alluminio del 650N ma chiedevano troppi soldi!

[junker]

Su qualche 682N (122 o 125) il fregio riportava solamente la scritta 682 volgente all' alto da sx verso dx e sottointesa da una freccia. Da qualche parte l'ho messa; dovesse saltar fuori se vuoi te ne posterò una foto. Del T2S mai visto il camion mentre mi pare che quella del 682 N2 S era identica come impostazione a quella del 682 N2 normale con ovviamente in più aggiunta la lettera S leggermente distaccata dalla cifra 2. Comunque a grandi linee i primi autocarri serie 600 riportanti questi fregi iniziano nei primi/metà anni 50. Il 680 ed
antecedenti se ben rammento non le portavano ma su alcuni erano verniciate direttamente sulla cabina. Rimane il fatto che forse era possibile ordinarle direttamente alla casa, ai vari allestitori o reperirle presso il circuito degli autoricambi ( non pochi erano coloro che adornavano il camion con accessori extra produzione tipo coppe cromate alle ruote e quant'altro) come ad esempio potevi trovare la scritta in alluminio per l'Esatau 108/112.

[intarder1]

targhette 682

Scrivo im merito alla mia collezione di fregi in alluminio serie 600.
In merito al mitico 682 mi interessava sapere se oltre alle varie scritte in alluminio 682 N 2 /3/4 e T 2/3/4 siano comparse le varie 682N 2S o come da voi menzionato la versione ME (metano) o eventuali altri fregi di cui non sono a conoscenza. Se mi potete dare un'aiuto ve ne sarei grato.
P.s. Chi di voi mi puo' dare informazioni sempre in merito a questi fregi in alluminio riguardanti tutta la serie 600?
Grazie anticipate

[6ro]

sempre sovralimentato

intorno al 59/60 era stato messo in prova anche il mitico 306/2 sovralimentato da 180 cv,ma pure il sogliolone diede problemi non indifferenti,le prove anche negli autobus con gruppi meccanici sovralimentati come alcuni viberti destinati al Paraguay rimasero in numero limitato

[junker]

il 682/N2S è stato in listino in Italia dal 1959 al 1961.
il 682/T2S invece solo nel 1960 e 1961.
Quindi, come scritto dall'innominabile (leggasi 6ro) , e facile che soprattutto l'N all'inizio sia potuto uscire con la cabina vecchia.

[682N3]

La targa del camion è del 1973, dovrebbe essere un n4 ma non ci metterei la mano sul fuoco perchè ho visto da vicino il veicolo e mi sembrava parecchio rimaneggiato.

Comunque il camion si trova in ottima compagnia sul monte Argentario, e viene utilizzato per il trasporto di imbarcazioni insieme a molti altri 682 trattori zavorrati di tutte le serie. Alcuni anni fa nella stessa zona avevo visto anche un 682T Viberti ancora in ottima forma sempre con la zavorra.

[6ro]

Misteri sovralimentati 203 e metanizzati

Per quanto ne so il 682n2s è arrivato con la seconda serie in Italia (cabina n3)ma sicuramente ha montato anche le cabine della prima serie (prototipi),non mi risulta in listino oltre di un anno e solo con la seconda serie. La prima serie sovralimentato è stato prodotto dalla DINA mexicana con propulsore 203.0/45 da 10,6 litri e 160 cv a 2000gr impiegato anche su macchine operatrici. Poi ha ricevuto la cabina dell'N2 prima serie,in quanto la vecchia cabina squadrata (versione N) non aveva sufficenti ricambi,ma la meccanica rimaneva quella della versione N.In seguito anche in mexico verrà prodotto la variante N2S ma credo con potenza ridotta intorno ai 170cv invece di 180cv.Anche la versione corricata del 203 (sogliola per autobus) aveva la versione sovralimentata (180cv) e a metano(200cv),alcuni sono stati sperimentati a Torino.La versione verticale del 203 a ciclo otto (benzina) veniva impiegato sul carro militare 6x6 CP56 (famiglia americana) e alcuni esemplari di questo propulsore hanno abitato il682n2 alimentato a metano e impiegato sperimentalmente per usi specifici...quando dico che il 682 meriterebbe un libro!! x682 N3 la foto del trattore è un n4 oppure un N3 con cabina N4

[682N3]

Eccellente discussione!

Ho solo alcune domande: del 682n2s non fu prodotta anche una versione con cabina della prima serie?
Su un vecchio Tuttotrasporti, inoltre, mi capitò di leggere la siga 682ME, doveva essere una specifica variante alimentata a metano...qualcuno ne sa di più?

[Trakker]

Hai dimenticato la retro che ingranava sulla seconda... e se facevi retromarcia in discesa, in una strada sterrata, e dovevi sterzare..

[6ro]

In servizio N2

La macchina come già detto non eccedeva in nessun campo tranne per l'affidabilità del suo 203.L'Orione con il suo 8v da 180 cv lo risucchiava nelle salite al traino di rimorchi anche se avolte si fermava per noie.L'Esatau B aveva il carro più raffinato e Cabina da lusso e nella frenatura era migliore tranne che per il freno motore,ma nelle prestazioni era il peggiore.L'Alfa 1000 era veloce e anchesso raffinato ma aveva un motore traditore,sulla carta più cavalli 164 ma in salita andava in crisi e cominciava a fumare e gli cedeva il passo gradualmente.L'n2 aveva una cabina facilmente cedevole per la corrosione nemmeno le serie successive hanno fatto di meglio.Nelle trasformazioni a tre assi ribaltabili, i telai subivano delle torsioni avolte rovinose e finivano spesso rinforzati.Il 682n2 prima e seconda serie,quest'ultimo con la cabina dell'n3 hanno ottimamente figurato nella storia dell'autotrasporto italiano.Accanto all'n2 si è sviluppato anche il famoso 306 il quale montava il medesimo motore ma orizzontale altra pietra migliare degli autobus