Storia:Fiat 682n2-n2S-n3-n4-T2-T2S-T3-T4

[oldfiat]

Nova Gorica è a 2 km da casa mia...abito praticamente "sul confine", e la camion strani se ne vedevano tanti.

[polaris]

Nova Goriça (si legge nova goriza).

[FIAT-ALLIS HD41]

eh,vabbè dai.....è tanto per farsi capire,ho visto anch'io che è targato Nova Gora (spero di aver scritto giusto)

[Nico-Terex]

Dario, guarda che quel camion non è slavo ma sloveno... Sembra la stessa cosa ma se dai dello slavo a uno sloveno mi sa che in Italia non ci torni con le tue gambine...

[FIAT-ALLIS HD41]

Trakker,perdonami il camion slavo,ma visto che siamo in argomento traini eccezionali col 682.......almeno sembra che lo traini il 682....poi non so se ho interpretato male la foto.....

[Trakker]

26-27 ton di PTT.. chissà come mai lo so...se era ora.. povera patente mia

[Friz]

non li sapevo i pesi per il traino eccezionale del 682....
cmq è impressionante il rimorchiabile del 693N1Z (versione per trasporti eccezionali)
600q a 30km/h
765q a 20km/h
1020q a 15km/h con una massa dell'autotreno massima di 1260q.
il tutto con 208CV e cambio 8 marce senza convertitore di coppia.....si che eran mezzi quelli....

un po' come i 300PC che ho visto salire da una rampa carichi di coils per un PTC di 1080q....con la prima e il motore accelerato a manetta

cmq quel 682 della foto di Pietro missà che è vicino ai 300q di ptt

[gruista]

Ciao Friz hai proprio ragione .

Ho davanti a me una vecchia scheda tecnica Fiat 682N4 dove indica la tara del cabinato a 62 Qli e la massa complessiva a 160 Qli .
Il modello N4 aveva 190 Qli di rimorchiabile .
Ed in eccezionale aveva i seguenti pesi :

Autotreno 460 Qli con rapporto 1:6,432 Km/h 40 pendenza 8%
Autotreno 560 Qli con rapporto 1:7,320 km/h 30 pendenza 8%
Autotreno 733 Qli con rapporto 1:9,401 km/h 22 pendenza 6%

Gruista

[Friz]

mi sa che è fuori di quasi tutti

[gruista]

Sulla carta di circolazione ad occhio e croce con quel ribaltabile saranno rimasti circa 60 qli di portata , sempre che quello è uno degli ultimi modelli omologati per 160 Qli di PTT .

I precedenti avevano 140 Qli di PTT e di conseguenza la portata utile scende a 40/50 Qli .

Che dite !!!
Di quanti punti patente è fuori l'autista con quel carico ?????

Gruista

[pietro]

Il carico non lo spaventa!!

[ogher]

scusate ma nn avevo trovato prima storia fiat serie 600
cmq se qualcuno ha qlc in più è lo stess ben accetta
grazie

[ogher]

forse nn è il posto giusto ma visto ke ve ne intendete avrei alcune domande da profano del settore...
ho sempre sentito parlare di 642 e 643 vorrei sapere dati tecnici e se possibile foto x fare confronti
ciao

[Friz]

Grazie mille Barnaba!!

[Barnaba]

Il sito è questo: http://www.targheitaliane.it/ .
Ci sono gli elenchi delle targhe per ogni provincia, con l'ultima targa dell'anno per ogni anno.

[Friz]

Barnaba, come hai fatto a stabilire l'anno della targa? c'è un qualche sito che permette di farlo....
io per le province di AT e CN ci sono sempre arrivato empiricamente per le altre .....è un po' più difficile.

io quando ho sentito quella della campana di traino sulla betoniera non sapevo se ridere o piangere.....

[Barnaba]

Il CdS si formalizza sulle cose più insignificanti, figurati se ti reimmatricolerebbero un mezzo con motore maggiorato!
Cmq sulla targa hai ragione: TO 248xxx è del 1958, perfettamente in linea per essere un N2 !

[Friz]

ora capisco molte cose...in fatto di tarocchi e varie....
invece pensa che un mio amico ha portato la betoniera della ditta, che aveva la campana di traino, ma ne agli attacchi dell'aria, ne tantomeno il rimorchiabile.....
non volevano passargliela perchè la betoniera non può avere il gancio

[giemmegi]

mi era parso di leggere che la sostituzione del motore con uno più potente non fosse consentita; se ciò è vero ecco spiegato perchè i libretti non vengono aggironati.
X Friz io ho assistito alla revisione di un autocarro di un mio amico, è stato tutto talmente veloce e superficiale che i tecnici non si sono minimamente interessati al motore.

[Friz]

sull'anno di immatricolazione non ci farei troppo caso....

magari ha cambiato proprietario....
cmq quel numero di targa è molto vecchio, senz'altro anni'60

mi fa strano che non abbiano aggiornato il libretto dopo la sostituzione del motore....ma quando fan la revisione certe cose non le controllano?

[Barnaba]

682 Giostre
Questi "collage" fanno davvero ammattire!!
Domanda: è possibile che il motore sia ancora quello originale e sia stato sostituito solo il filtro olio con le tette? Mi sa che il libretto non è aggiornato e sotto c'è un motore da 177cv.
Altra cosa, l'immatricolazione nel 1979 per un N2 mi pare troppo recente: forse è una reimmatricolazione?

[Friz]

Grazie Marcella....
e di quel 682N2 che ne dici???? faccio notare che è targato TO248xxx ...quindi targa originale.....dato che a torino sono arrivati alla fine dell'alfabeto con la lettera in coda al numero...mentre questo non ha ancora nemmeno la lettera all'inizio
P.S: il motore è il 203 non il 213 come ho scritto prima...il213 era montato sul 650-662

[Trakker]

190 nati per la Germania..

[Friz]

quindi in Francia i 170 erano 190 ma invece di essere NC/NT come in Italia erano tutti U?
pure mi sembra di aver letto delle targhette 190NCxx a meno che non fossero tarocche

[Trakker]

Al massimo potrebbe essere un 190U33 T... perchè quella macchina se è 190 è Unic..
Per il 682, bastava guardare le mi...ehmm tette.. e poi sei sicuro sia un N2... potrebbe essere anche un T.. Comunque gli hanno meso la cabina ( e non solo) delle N4

[Friz]

come U33? non dovrebbe essere un NT33?..intendo ciò che c'era scritto sulle targhette

cmq tornando a quel 682 della pagina scorsa guaradate cosa è uscito cercando il numero di targa...
Dati relativi al veicolo:

• Regione: Piemonte
• Cilindrata: 10676 cc
• Potenza: 111.87 KW
• Alimentazione: Gasolio
• EcoDiesel: No
• Cavalli: 61
• Posti: 2
• Portata: 7600 kg
• Peso: 14000 kg
• Numero Assi: 2
• Categoria: autoveicolo uso speciale
• Data immatricolazione: 28/07/1979
• Codice uso: proprio

questo significa che almeno come motore è un N2!!! infatti ha il 213 da 152CV
metto un'altra foto più bella

[Trakker]

170.. o meglio 190U33

[Friz]

quel 170 che ho messo al messaggio #63 potrebbe essere un 190, visto che è di importazione a quanto pare (vedi i cerchi a balconata mobile e non trilex)...sulla mascherina ha la scritta "190"....tralatro dalla targa sono risalito al motore 17174cc 330CV, quindi 170NT33, anzì più probabilemente 190NT33 strattorizzato....voi che dite?

[Friz]

cero, come già detto più volte il 671 era il 682 con il motore del 642, ogni serie del 671 era un 682 con il motore del 642 della corrispondente serie
era usato solo per impieghi isolati e non con rimorchio

[Engineman]

671

Il 671 assomiglia effettivamente al 682 in qualcosa, come da documentazione in mio possesso:

1) 671 N (1953-1955)
2) 671 N2 (1955-1960)
3) 671 N3 (1960-1963)

CARATTERISTICHE (1)
motore 364 A - Var. 44, 6 cilindri, cil. 6650 cmc, Cv 92 a 2000 giri/min
frizione monodisco, cambio a 8 marce
peso a pieno carico 14.000 kg, portata utile 8250 kg

CARATTERISTICHE (2)
differisce da (1) per alcuni centimetri in più di lunghezza e altezza, meno 50 kg di portata utile (forse per quanto sopra)

CARATTERISTICHE (3)
differisce per il motore 364 A/60, 6 cilindri da 7298 cmc, CV 120 a 2.200 giri/min, lunghezza leggermente maggiorata, portata utile di 8150 kg (riduzione certamente dovuta alla maggiore cilindrata)


Se invece confrontiamo tutte le caratteristiche veicolari (interasse, carreggiata, raggio di sterzatura ecc.) sono esattamente uguali a quelle del 682.
Quindi, stessa meccanica veicolare (tranne la frizione), ma motore "leggero" rispetto al 140-150 CV delle varie versioni di 682 con motore da 10.676 cmc.

Saluti
Engineman