Escavatori Cat serie D

[costantino]

Alla C.G.T. di Vercelli sono arrivati i 345D e sono in pronta consegna.

Confermo. Ci sono stato dieci giorni fa e li ho visti sul piazzale...da capire le novità rispetto ai "C" di fascia alta che implementavano per primi i miglioramenti dei "D" di fascia bassa (dal 330 in giù).

Non ho però avuto il tempo di soffermarmi anche se appare a prima vista una sorta di impostazione generale molto simile ai pesanti di Hitachi...

[Aldo]

Da quel che mi diceva il rappresentante il 345D è comunque moooolto simile al 345C...i cambiamenti mi pare riguardino più che altro il motore.
M'informerò meglio perchè ai tempi non si sapeva ancora molto.

[cat323D]

ciao a tutti, dalle mie parti c'è una cava ed hanno il 330D e anche il 345D! Molto veloce il primo,troppo potente il secondo,però di velocità!!!!!!!!!

[Aldo]

ciao a tutti, dalle mie parti c'è una cava ed hanno il 330D e anche il 345D! Molto veloce il primo,troppo potente il secondo,però di velocità!!!!!!!!!

Per caso è la cava Trigo(Sari)?

[cat323D]

Per caso è la cava Trigo(Sari)?

Si,é la Trigo! Hanno anche 2 962H, 1 972H e un dumper nuovo.La conosci? é dietro casa mia!

[Aldo]

Sì la conosco...il 345 però è ancora il C perchè quando lo han comprato il serie D non era ancora importato da noi.

[cat323D]

domattina vado a vedere, gli faccio una foto e poi ti dico con certezza!

[I_love_CAT_89]

ciao a tutti! sono nuovo del forum e un giovane apprendista dell'MMT! nella ditta in cui lavoro sono stati acquistati un CAT330DLN e un NH385, e posso dirvi che seppur l'NH è un buon escavatore, il 330D è ad un livello superiore.... sembra di guidare un 320 con le dimensioni di un 330... la velocità, la forza e la grande sensibilità dei comandi lo rendono un'ottima macchina!

[cicciabaffa]

Ciao a tutti, sono nuovo del forum e devo dire che di informazioni e consigli utili ce ne sono davvero tante... Di recente navigando su internet mi sono imbattuto su un CAT 374D; ho cercato altre informazioni, ma non sono riuscito e trovarne... Allora leggendo la "storia" del 325 che diventa 329D e del 330 che diventa 336D, mi chiedo se il 365C non diventi il "nuovo" 374D... Tanto più che le foto della targhetta che ho visto su internet, sono proprio di una macchina con adesivi 365C... Avete info in merito!? Grazie.

[CAT320]

Ciao a tutti, sono nuovo del forum e devo dire che di informazioni e consigli utili ce ne sono davvero tante... Di recente navigando su internet mi sono imbattuto su un CAT 374D; ho cercato altre informazioni, ma non sono riuscito e trovarne... Allora leggendo la "storia" del 325 che diventa 329D e del 330 che diventa 336D, mi chiedo se il 365C non diventi il "nuovo" 374D... Tanto più che le foto della targhetta che ho visto su internet, sono proprio di una macchina con adesivi 365C... Avete info in merito!? Grazie.

Ho capito a quali foto ti riferisci.....
Comunque la tua ipotesi dovrebbe essere giusta ma di noto non si sa ancora nulla.
Penso che ormai a questo punto dell'anno, le prossime novità eclatanti si sapranno in occasione del bauma il prossimo aprile.

Comunque benvenuto.

[cicciabaffa]

Grazie CAT320... Comunque credo che info ufficiali si avranno agli inizi dell'anno prossimo...Così da avere clienti "affamati" al Bauma... è cambiata di certo la cavalleria ( 302 -> 355 kW); da vedere se abbiano cambiato il C15 in C18 e il sistema idraulico... ma dubito...Il sottocarro è quello del 385: ecco come escono fuori questi 74ton...La macchina è per il resto un 365C... :-)...

[cicciabaffa]

Salve a tutti. La scorsa settimana uscendo dalla A1 all'altezza di Orte ed imboccando la E45, ho visto che sul piazzale della sede CGT(?) di Orte c'erano 2 Cat320D... MA che robba è?? Sapete niente? Grazie a tutti.

[CAT320]

c'erano 2 Cat320D... MA che robba è?? Sapete niente? Grazie a tutti.

Due Cat 320D ovvio.....
Forse ti sembra strano perchè ti hanno detto che il 320 è stato sostituito dal 323... in parte è vero in parte no.
In realtà tutta sta storia fa parte del discorso di Caterpillar di rinominare le macchine in base al peso... ed ecco la nascita del 323, del 324 e della sostituzione del 325 con 329 e del 330 con 336.
Cosa centra???
Che il 320 è tornato ad essere una macchina da 200 ql (o poco più) dopo che con la serie C era arrivato a apesare anche 260ql... il 323 ne è quindi la versione "pesante".
Ed il 324 dovrebbe essere il sostituto di quello che all'epoca si chiamava 325.
Mamma che casino

Quindi ricapitolando abbiamo:

319D 200 ql
320D 220 ql
323D 240 ql
324D 271 ql
329D 300 ql
336D 365 ql

[danfo]

Un saluto,entriamo più nel dettaglio con le differenze tra 320DLN e 323DLN

320DLN -------------- 323DLN

Peso 21,7 ton ------- 22,8 a 24,5 ton
Potenza 140 hp ----- 150 hp
Benna 1.100 Lt ------ 1.100 a 1500 Lt
Contrappeso 4,4 ton --- 4,7 ton
Con la stessa configurazione le forze di strappo sono uguali.
Anche il sistema idraulico è uguale come tutti i pistoni.
Per il 320 c'è solo con boomerang impieghi generali più
stik da 2,5 mt.Al contrario il 323 ha tre possibilità impieghi
generali,impieghi gravosi,geometria variabile,con diverse
tipologie di stik.

[cicciabaffa]

Ciao CAT320...

Quindi il cat320d è la versione "low cost" del 323d... Ho comunque nontato che le pompe erogano, per entrambi i modelli 205 lit/min; i cilindri hanno stesse dimensioni (alesaggi e corse)...Di motore il 320d è più scarso di cavalleria per (soli) 7 kW... Dico io, ma non potevano tirar fuori sto 220 q.li un po' prima anziché staccarti l'occhio della testa per un 323d?!?! Cmq grazie per le info...

[CAT320]

Un saluto,entriamo più nel dettaglio con le differenze tra 320DLN e 323DLN

320DLN -------------- 323DLN

Peso 21,7 ton ------- 22,8 a 24,5 ton
Potenza 140 hp ----- 150 hp
Benna 1.100 Lt ------ 1.100 a 1500 Lt
Contrappeso 4,4 ton --- 4,7 ton
Con la stessa configurazione le forze di strappo sono uguali.
Anche il sistema idraulico è uguale come tutti i pistoni.
Per il 320 c'è solo con boomerang impieghi generali più
stik da 2,5 mt.Al contrario il 323 ha tre possibilità impieghi
generali,impieghi gravosi,geometria variabile,con diverse
tipologie di stik.

Grazie danfo per la precisazione.....

Ciao CAT320...

Quindi il cat320d è la versione "low cost" del 323d... Ho comunque nontato che le pompe erogano, per entrambi i modelli 205 lit/min; i cilindri hanno stesse dimensioni (alesaggi e corse)...Di motore il 320d è più scarso di cavalleria per (soli) 7 kW... Dico io, ma non potevano tirar fuori sto 220 q.li un po' prima anziché staccarti l'occhio della testa per un 323d?!?! Cmq grazie per le info...

Non è la versione low cost...... il 323 è la versione "PESANTE" del 320.
E' un pò come per Komatsu il PC210 ed il PC230....
O per Hitachi lo ZX210 e lo ZX240......
Stessa macchina ma con pesi e prestazioni differenti.

Per la cronaca il 320 D è in vendita dal 2007..... è sul mercato dall'ultimo Bauma. In Germania, Olanda Francia... se ne vedono da tempo.
In Italia invece hanno preferito vendere il 323..... a discapito del 320. Ma evidentemente qualcuno si deve essere accorto dell'esistenza del 320

[cicciabaffa]

Ma la versione heavy del 323D non è l'allestimento "SA"??? Per fortuna il tuo schemino sennò mi si intrecciavano le idee...

[Friz]

l' SA è la versione pesante del 323. il 323 è la versione pesante del 320. quindi se vogliamo il 323 SA è un 320 doppiamente appesantito.

[cicciabaffa]

Scusate l'ignoranza... Ma ha senso tutto ciò!? Da che mondo e mondo due versioni non sono più che suff?! Vedo la NH con 215 e 245...Komatsu 210 - 230...Hitachi 214 - 240... manca all appello solo volvo...

[costantino]

Il 320D è un modello nuovo che va a colmare un vuoto di gamma fra il 319 e il 323 particolarmente sentito da parte dei clienti.

La vendita è cominciata proprio in questi giorni e, per ora, è disponibile solo in versione mono. Per la versione triplice ci sarà da aspettare ancora un poco.

Un esemplare del parco noleggio CGT sta lavorando sulla circonvallazione esterna di Orbassano, insieme a un 330D, per la costruzione di quella che sembrerebbe una fognatura.

In previsione della sostituzione dell'E215B è molto probabile che questa macchina arrivi in prova in un nostro cantiere fra qualche giorno (il dubbio è fra CAT320/323, Liebherr 906/916, Hitachi ZX210/240...). Cat parte sicuramente svantaggiato ma testare un mezzo fa comunque sempre piacere.

[davefuma]

Scusate l'ignoranza... Ma ha senso tutto ciò!? Da che mondo e mondo due versioni non sono più che suff?! Vedo la NH con 215 e 245...Komatsu 210 - 230...Hitachi 214 - 240... manca all appello solo volvo...

c'è da considerare che però il vari E245 PC230NHD Zaxis 240, e c'è da poco anche il Volvo EC235, sono macchine che hanno il carro a 2,50 di larghezza e quindi sono più richieste in Italia per questioni legate al trasporto. alcune di queste mcchine sui mercati esteri non esistono nemmeno, come nel caso di New Holland dove non c'è l'E245 ma c'è l'E265.

[costantino]

Scusate se vado un po' OT ma forse conviene mettere un po' di ordine.
I modelli che si basano su una stessa macchina ma hanno carro diverso nascono dall'esigenza di avere mezzi con ingombri identici ma in grado di muoversi in contesti differenti.

Esigenza presente da quando possiamo parlare di escavatori "moderni" così come li intendiamo noi: li aveva Simit con la versione CP (acronimo di Carro Pesante) del suo mitico S15 (diventata poi HD con la versione B dello stesso escavatore), li aveva Cat con le versioni Alpine, ecc, ecc.

Di fatto, nel tempo, la enorme frammentazione delle gamme (forse eccessiva e sicuramente dettata da esigenze più commerciali che funzionali), ha portato alla nascita di macchine che, se un tempo erano assolutamente riconducibili ad applicazioni pesanti di macchine già in commercio, sono in realtà divenute vere e proprie macchine a se stanti.
E' questo il caso del Caterpillar 323 che è una macchina completamente nuova e, cosa importante, "nativa" di una determinata classe di peso. Ecco perchè la presenza del 323 e del 323S (la attuale denominazione del carro Alpine di vecchia memoria...quindi il 323 non è la versione appesantita del 320, così come il 323S non è la versione pesante del 323 ma solo la versione con carro più lungo e robusto per aumentare le prestazioni in sollevamento e migliorare la stabilità un po', come dire, precaria del modello base). Si è trattata di una precisa scelta progettuale (che personalmente condivido) che ha portato CAT ad abbandonare una certa classe di peso visto l'andamento generale del mercato: molti utilizzatori comprano infatti macchine di questa classe perchè, a parità di ingombri con mezzi della classica fascia 20 ton, hanno escavatori un po' più robusti, pesanti e massicci.

In tutto questo occorre lasciare stare le prestazioni in fatto di sollevamento e carico...potrà sembrare un controsenso ma si tratta ancora di fattori che dipendono moltissimo non tanto dal peso dell'escavatore quanto dalla lunghezza del carro.

Ogni costruttore ha poi cercato di adattarsi come meglio ha potuto (vedasi Volvo con l'EC235C che, nonostante il carro maggiorato, non è nemmeno il lontano parente dell'EC210C a causa di una leggerezza complessiva nella progettazione che ha portato ad utilizzare componenti del carro e motori di traslazione del più grande EC290C senza però modificare l'draulica di base...con uno squilibrio generale in traslazione quando, al contrario, ci si aspetterebbe una macchina "dura" e in grado di muoversi bene su terreni di ogni tipo).

Solo Liebherr, in questa pletora di modelli e scelte, ha mantenuto la propria classica filosofia di adottare carri di vario tipo e genere sulle proprie macchine lasciando da parte pesi operativi, sigle ecc, ecc.

Scelta che mi sento di condividere in pieno in quanto va incontro alle reali esigenze dei clienti in merito al tipo di lavoro specifico che andranno a svolgere. Ecco allora che possiamo avere anche un 906 dal peso superiore alle 25 ton piuttosto che un 916 che pesa solo 23 ton...tutto dipende dal tipo di allestimento che si va a scegliere.

Il peso operativo non è un variabile fondamentale nella scelta dell'escavatore. prova ne è che i diagrammi di sollevamento dell'Hitachi ZX210 sono migliori di quelli dello ZX240...questo solo perchè il carro del 210 è più lungo pur pesando molto meno la macchina base. Per cui, se dovete lavorare in roccia vi conviene prendere il 240. Se dovete fare una fogna e posare grossi tubi vi conviene il 210.

La scelta dell'escavatore, così come di qualsiasi macchina movimento terra, dipende da cosa fate e da cosa dovete fare. Tutto qui. Il peso operativo è solo una pura variabile commerciale che le case madri, a corto di idee originali, mettono sul piatto della bilancia per vendere più escavatori.

Riguardo poi la presenza del New Holland 265 piuttosto che 245 su certi mercati si tratta di una notizia del tutto arbitraria: la gamma New Holland comprende sia il 245 che il 265 in tutti i mercati. Il 265 è una macchina di una classe completamente diversa con bracci, carpenterie e carri completamente diversi rispetto al 245. Il 245 è proposto, sui mercati oltre frontiera, in versione normale con larghezze che arrivano anche oltre i 3,00 metri di larghezza (a seconda del carro) ma che partono dai 2,99 con pattini da 600 mm.

Occhio a non confondere le cose con una visione un po' superficiale...se partiamo da questi presupposti allora si possono fare confronti utili per tutti. Diversamente parliamo di tutto un po'.

[davefuma]

Scusate se vado un po' OT ma forse conviene mettere un po' di ordine.
I modelli che si basano su una stessa macchina ma hanno carro diverso nascono dall'esigenza di avere mezzi con ingombri identici ma in grado di muoversi in contesti differenti.

Esigenza presente da quando possiamo parlare di escavatori "moderni" così come li intendiamo noi: li aveva Simit con la versione CP (acronimo di Carro Pesante) del suo mitico S15 (diventata poi HD con la versione B dello stesso escavatore), li aveva Cat con le versioni Alpine, ecc, ecc.

Di fatto, nel tempo, la enorme frammentazione delle gamme (forse eccessiva e sicuramente dettata da esigenze più commerciali che funzionali), ha portato alla nascita di macchine che, se un tempo erano assolutamente riconducibili ad applicazioni pesanti di macchine già in commercio, sono in realtà divenute vere e proprie macchine a se stanti.
E' questo il caso del Caterpillar 323 che è una macchina completamente nuova e, cosa importante, "nativa" di una determinata classe di peso. Ecco perchè la presenza del 323 e del 323S (la attuale denominazione del carro Alpine di vecchia memoria...quindi il 323 non è la versione appesantita del 320, così come il 323S non è la versione pesante del 323 ma solo la versione con carro più lungo e robusto per aumentare le prestazioni in sollevamento e migliorare la stabilità un po', come dire, precaria del modello base). Si è trattata di una precisa scelta progettuale (che personalmente condivido) che ha portato CAT ad abbandonare una certa classe di peso visto l'andamento generale del mercato: molti utilizzatori comprano infatti macchine di questa classe perchè, a parità di ingombri con mezzi della classica fascia 20 ton, hanno escavatori un po' più robusti, pesanti e massicci.

In tutto questo occorre lasciare stare le prestazioni in fatto di sollevamento e carico...potrà sembrare un controsenso ma si tratta ancora di fattori che dipendono moltissimo non tanto dal peso dell'escavatore quanto dalla lunghezza del carro.

Ogni costruttore ha poi cercato di adattarsi come meglio ha potuto (vedasi Volvo con l'EC235C che, nonostante il carro maggiorato, non è nemmeno il lontano parente dell'EC210C a causa di una leggerezza complessiva nella progettazione che ha portato ad utilizzare componenti del carro e motori di traslazione del più grande EC290C senza però modificare l'draulica di base...con uno squilibrio generale in traslazione quando, al contrario, ci si aspetterebbe una macchina "dura" e in grado di muoversi bene su terreni di ogni tipo).

Solo Liebherr, in questa pletora di modelli e scelte, ha mantenuto la propria classica filosofia di adottare carri di vario tipo e genere sulle proprie macchine lasciando da parte pesi operativi, sigle ecc, ecc.

Scelta che mi sento di condividere in pieno in quanto va incontro alle reali esigenze dei clienti in merito al tipo di lavoro specifico che andranno a svolgere. Ecco allora che possiamo avere anche un 906 dal peso superiore alle 25 ton piuttosto che un 916 che pesa solo 23 ton...tutto dipende dal tipo di allestimento che si va a scegliere.

Il peso operativo non è un variabile fondamentale nella scelta dell'escavatore. prova ne è che i diagrammi di sollevamento dell'Hitachi ZX210 sono migliori di quelli dello ZX240...questo solo perchè il carro del 210 è più lungo pur pesando molto meno la macchina base. Per cui, se dovete lavorare in roccia vi conviene prendere il 240. Se dovete fare una fogna e posare grossi tubi vi conviene il 210.

La scelta dell'escavatore, così come di qualsiasi macchina movimento terra, dipende da cosa fate e da cosa dovete fare. Tutto qui. Il peso operativo è solo una pura variabile commerciale che le case madri, a corto di idee originali, mettono sul piatto della bilancia per vendere più escavatori.

Riguardo poi la presenza del New Holland 265 piuttosto che 245 su certi mercati si tratta di una notizia del tutto arbitraria: la gamma New Holland comprende sia il 245 che il 265 in tutti i mercati. Il 265 è una macchina di una classe completamente diversa con bracci, carpenterie e carri completamente diversi rispetto al 245. Il 245 è proposto, sui mercati oltre frontiera, in versione normale con larghezze che arrivano anche oltre i 3,00 metri di larghezza (a seconda del carro) ma che partono dai 2,99 con pattini da 600 mm.

Occhio a non confondere le cose con una visione un po' superficiale...se partiamo da questi presupposti allora si possono fare confronti utili per tutti. Diversamente parliamo di tutto un po'.

tutto giusto quelle che hai deto ci mancherebbe però sicuramente in Italia non vedremo lo stesso numero di E245 ed E265 mentre all'estero penso che valga il discorso inverso.
un'altra cosa: se non sbaglio Caterpillar propone anche il carro SA, Eco.Ge ha almeno 2 o 3 323D con questo carro. A questo punto in cosa differiscono il carro normale LN dal carro S e dall' SA?

[CAT320]

tutto giusto quelle che hai deto ci mancherebbe però sicuramente in Italia non vedremo lo stesso numero di E245 ed E265 mentre all'estero penso che valga il discorso inverso.
un'altra cosa: se non sbaglio Caterpillar propone anche il carro SA, Eco.Ge ha almeno 2 o 3 323D con questo carro. A questo punto in cosa differiscono il carro normale LN dal carro S e dall' SA?

Il carro SA adotta i rulli e le ruote della classe superiore ... quindi il 323 ha i componenti del 325. Anche il telaio è rinforzato rispetto al 323
Per quanto riguarda la sola S dovrebbe essere la stessa cosa ma si è usato fino alla serie C... Dalla D si usa SA

LN invece sta per Lungo (Long) e stretto (Narrow)..... è il carro classico per le applicazioni Italiane.
Infatti all'estero le macchine sono quasi esclusivamente "L"

[cicciabaffa]

Caro Costantino,
approvo e sottoscrivo appieno tutto ciò che hai detto in merito al peso degli escavatori (specialmente nella classe da 20 ton)... Mi spiace se sarò OT, ma per dovere di informazione mi sento di dover completare ciò che tu hai sulla capacità di sollevamento dello ZX210 vs ZX240, riportando il dato che il 323, riferendosi sempre alle tabelle iso 10567, ha capacità di sollevamento nettamente inferiori... Stessa cosa dicasi per tutti gli escavatori da 200 q.li NH, Komatsu... La cosa cambia se confrontiamo lo ZX210 vs l'EC210 volvo... Ma poi non capendo come mai il Volvo "tirasse" di più, mi sono accorto che l'EC210C monta cilindri dall'alessaggio maggiorato ( 125 mm anzichè 120 mm) sul braccio di sollevamento... Se poi andiamo sui triplici l'Hitachi rompe le ossa a tutti quanti, Volvo compresi... Scusate la precisazione, ma in un mondo in cui l'andamento è quello di cercare di alleggerire il peso delle macchine ( guardate cosa accade in F1..), noi siamo l'unico mercato che cerca di appesantire le macchine... Senza rendersi conto che non sempre una macchina più pensate tira di più, solleva di più, e in genere è più performante... L'evoluzione tecnica ormai ci spinge a dover guardare certi fattori che sono cambiati nel corso degli anni... Mio nonno mi diceva di dover guardare alla benna di una macchina per capire quant'era potente... Ma ciò accadeva 30 anni fa'... Pensate ad un escavatore con i bracci in carbonio, tipo scocca F1...!!! PEnsate a quale macchina (MAGNIFICA) sarebbe... Pensate alla velocità, pensate alle capacità di sollevamento... Ho i brividi e se ci pensate bene vengono pure a Vi, ne sono sicuro... Scusate nuovamente dell OT, ma nello scrivere mi sono proprio "infervorato", e dovevo scrivere ciò che sentivo...

[davefuma]

Il carro SA adotta i rulli e le ruote della classe superiore ... quindi il 323 ha i componenti del 325. Anche il telaio è rinforzato rispetto al 323
Per quanto riguarda la sola S dovrebbe essere la stessa cosa ma si è usato fino alla serie C... Dalla D si usa SA

LN invece sta per Lungo (Long) e stretto (Narrow)..... è il carro classico per le applicazioni Italiane.
Infatti all'estero le macchine sono quasi esclusivamente "L"

Ok mi mancava il fatto che il carro S ed SA sono la stessa cosa in due serie differenti, sull'LN era già tutto ok

[sick]

Caro Costantino,
approvo e sottoscrivo appieno tutto ciò che hai detto in merito al peso degli escavatori (specialmente nella classe da 20 ton)... Mi spiace se sarò OT, ma per dovere di informazione mi sento di dover completare ciò che tu hai sulla capacità di sollevamento dello ZX210 vs ZX240, riportando il dato che il 323, riferendosi sempre alle tabelle iso 10567, ha capacità di sollevamento nettamente inferiori... Stessa cosa dicasi per tutti gli escavatori da 200 q.li NH, Komatsu... La cosa cambia se confrontiamo lo ZX210 vs l'EC210 volvo... Ma poi non capendo come mai il Volvo "tirasse" di più, mi sono accorto che l'EC210C monta cilindri dall'alessaggio maggiorato ( 125 mm anzichè 120 mm) sul braccio di sollevamento... Se poi andiamo sui triplici l'Hitachi rompe le ossa a tutti quanti, Volvo compresi... Scusate la precisazione, ma in un mondo in cui l'andamento è quello di cercare di alleggerire il peso delle macchine ( guardate cosa accade in F1..), noi siamo l'unico mercato che cerca di appesantire le macchine... Senza rendersi conto che non sempre una macchina più pensate tira di più, solleva di più, e in genere è più performante... L'evoluzione tecnica ormai ci spinge a dover guardare certi fattori che sono cambiati nel corso degli anni... Mio nonno mi diceva di dover guardare alla benna di una macchina per capire quant'era potente... Ma ciò accadeva 30 anni fa'... Pensate ad un escavatore con i bracci in carbonio, tipo scocca F1...!!! PEnsate a quale macchina (MAGNIFICA) sarebbe... Pensate alla velocità, pensate alle capacità di sollevamento... Ho i brividi e se ci pensate bene vengono pure a Vi, ne sono sicuro... Scusate nuovamente dell OT, ma nello scrivere mi sono proprio "infervorato", e dovevo scrivere ciò che sentivo...

Non conosco le proprietà del Carbonio , ma comunque costerebbe un casino questo escavatore...........

[iron200]

azz........il carbonio sarebbe serio però..........anchè per trasporti e roba del genere....vediamo chi sarà il primo a creare queste macchine

[piecat320cl]

scusate la mia ignoranza ma nella serie c e nelle altri serie cosa significa la l o la s che c'è dopo es 320cl 320cs 320cln ????????????

[V.G.S.]

Dovrebbe indicare il tipo di sottocarro,se non sbaglio,ad esempio il cl e' un sottocarro stretto da 2,55 per il trasporto,la s e' un sottocarro piu robusto per impegni piu gravosi tipo sul 320c s il sottocarro era del 325c.
Se ho sbagliato correggetemi....

Ciao....