Motoseghe: Problemi & Soluzioni

[Lorenzo_prociv]

ciao è rovinato il gigleur quello che và svitato,quello color oro

[MML]

ciao controllando il carburatore mi sono accorto che il giglè è un pò rovinato,ho provato a svitarlo ma si stà spanando la vite,ho infilato dentro un ago e non sembra tappato...Per il tubetto della benzina come faccio a sapere se è tappato?se ci soffio dendro ho paura che mi torna indietro tutta la benzina,dammi qualche consiglio grazie mille

scusa ma se stiamo parlando di una motosega i getti non si svitano sono stampati il tubo della benzina non si tapa ma si rompe e prende aria cosi pregiudicando il funzionamento della motosega e per testarlo devi avere una pompetta con un manometro...se esso fosse buono il problema va ricercato altrove...es i paaoli dell albero motore...

[roncola]

visto che invece tu sei un meccanico specializzato sthill che lavora a cambiago, e visto che non ci vuole tanto a capire il problema dimmelo te cosa non va cosi risparmio tempo fatica e abilie

un piccolo consiglio: i messaggi devono servire agli utenti e visitatori a capire i problemi. i giudizi personali li lascerei perdere. ciao

[MML]

questa e' la prima volta che smonto un carb. di motosega, ho soffiato tutto, anche smontando il getto (54), con aria compressa, lo spillo sembrava all'inizio bloccato adesso e' libero ma non credo sia quello, la pressione dentro la tanica serbatoio c'era quando ho staccato il tubicino dal gommino e comunque nelle varie prove vedevo che la benzina un po' a forza di provare la sputava, quindi penso che sia sempre + un problema di volano visto che di bobbine usate ne ho provato tre, per fare arrivare la scintilla alla candela devo tirare a morte la cordella tu dici che e' normale così anchio ho visto che in altre sthill la corrente veniva all'incirca cosi boooooo metto le foto di quello che si vede del pistone

se la motosega e fusa o grippata si controlla dallo scarico non dall'aspirazione...e comunque se non parte neanche con la benzina messa dal foro candela il problema e quasi sicuramente il motore...

[andrea echo]

quale delle due viti e' rovinata, la H o laL.
LE MENBRANE COME SONO, MORBIDE O DURE
non devi soffiare, ma tirare ,fai una prolunga con un tubo trasparente e vedi se sale.
potrebbe anche essere crepato ma comincia a vedere se sale qualcosa. ok

[Lorenzo_prociv]

ciao controllando il carburatore mi sono accorto che il gigleur è un pò rovinato,ho provato a svitarlo ma si stà spanando la vite,ho infilato dentro un ago e non sembra tappato...Per il tubetto della benzina come faccio a sapere se è tappato?se ci soffio dendro ho paura che mi torna indietro tutta la benzina,dammi qualche consiglio grazie mille

[andrea echo]

a me quando la metto in moto rimane accellerata e se accellero al massimo dopo poco soffoca e muore,poi se l'accedo e la tengo in mano ha degli alti ed i bassi cioè accellera diminuisce accellera.....sarà la frizione???

problema di alimentazione, o da regolare oppure controllare

carburatore e tubetto e filtro benzina. ciao

[andrea echo]

Ciao Andrea, innanzitutto ho appena letto sul manuale che la miscela andava fatta 1 a 0,02 e io l'ho fatta 1 a 0,04 e infatti avevo del fumo di troppo...
La motosega parte al primo colpo e si assesta senza salire di giri a un certo regime, mentre se la lascio per terra senza far nulla dopo un pò si spegne di botto e se provo a rimetterla in moto a volte parte al primo colpo e altre dopo qualche tiro di cordicella.
Sarà per caso la miscela a 0,04 che mi bagna la candela e a volte fallisce la messa in moto?

non credo, penso che sia lo spillo del carb che non tiene.
ti spiego dev controllare che la menbrana che muove lo spillo,non sia dura, che se l'appoggi nella sede premendo piano con il dito nel centrodevi sentire un po' di gioco prima che tocchi l'ancoretta dello spillo, che la sede spillo sia pulita e lo spillo scorra bene.
secondo me se si spegne cosi si ingolfa al minimo.
comunque la mix io ti consiglio olio con dose di impiego al 4%
ciao. andrea

[spaghettipollo]

Ciao Andrea, innanzitutto ho appena letto sul manuale che la miscela andava fatta 1 a 0,02 e io l'ho fatta 1 a 0,04 e infatti avevo del fumo di troppo...
La motosega parte al primo colpo e si assesta senza salire di giri a un certo regime, mentre se la lascio per terra senza far nulla dopo un pò si spegne di botto e se provo a rimetterla in moto a volte parte al primo colpo e altre dopo qualche tiro di cordicella.
Sarà per caso la miscela a 0,04 che mi bagna la candela e a volte fallisce la messa in moto?

[Lorenzo_prociv]

a me quando la metto in moto rimane accellerata e se accellero al massimo dopo poco soffoca e muore,poi se l'accedo e la tengo in mano ha degli alti ed i bassi cioè accellera diminuisce accellera.....sarà la frizione???

[andrea echo]

dopo che si e' spenta riparte al primo colpo?
devi accellerarla tutta?
prima di spegnersi cala pian piano, o si spegne di colpo osale di giri da sola e poi si ferma.
cerca di sentire come si spegne se riesci, ok.
ciao

[spaghettipollo]

Rettifico quanto detto su, oggi sono andato in un centro alpina per prendere la spugna del filtro ma sorpresa per me la spugna non esiste e il filtro è costituito in pratica soltanto da 2 gusci in retina platificata che si chiudono con 3 ganci.
Detto questo ho praticamente tutto!
Tornando alla motosega, adesso giocando un pò con le viti H e L adesso si spegne dopo qualche secondo se la lascio a terra in moto mentre se accelero risponde bene all'acceleratore senza soffocare.
Domani comunque provo ancora e vediamo cosa esce...
Consigli???

[andrea echo]

molto bene, ora prova a farla girare senza filtro e dicci come gira, se va bene o si spegne ancora.
ciao

[Lorenzo_prociv]

ciao a tutti ho un problema con la mia stihl ms250 si accende mi rimane accellerata e dopo poco muore si imbozza,lò smontata tutta pulita per bene pezzo per pezzo regolato la carburazione 1 giro e 1/4 L,e 3/4 H e la vite del minimo aperta del tutto,messa in moto e mi fà lo stesso verso...come mai?cosa può essere?aiutatemi per favore grazie

[spaghettipollo]

Grazie Roberto per l'incitamento, sono davvero contento per essere la prima volta che smonto una motosega.
Comunque, ho seguito i consigli di Andrea e ho messo L a 1e1/2 mentre H l'ho messo a 1 e così adesso si mette in moto al primo colpo e rimane in moto per più tempo anche se poi torna ancora a spegnersi.
Ora prima di procedere con la carburazione volevo sistemare un'altra cosa importante, ovvero mi manca la spugna del filtro.
Posso sopperire alla spugna con altro o acquisto anche questa?
Il problema che si spegne credo sia dovuto al filtro in quanto una volta in moto se provo ad accelerare la motosega soffoca e si spegne.

[ROBY 78]

Allora ragazzi, ho montato tutto e indovinate un pò, la motosega dopo una serie di tiri di cordicella si è messa in moto ma si è spenta subito dopo.
Ho riprovato a mettere in moto ma solo dopo aver smontato e rimontato la candela si rimetteva in moto e la candela era bagnata.
Mi dite come regolare di base le tre viti "minimo H e L"?.
Grazie a tutti.

dai che ci sei quasi, una carburata e vedrai cheva

[spaghettipollo]

Grazie Andrea, se riesco provo questa sera...
a dopo.

[ROBY 78]

la vite H l'avrei capito da me qual'era volevo solo capire come ha fatto a vedere che era non regolata bene dalle foto,

ho visto che non era regolata bene dalla tensione della molla di ritenzione(quella molla che evita che le viti di carburazione si svitino con le vibrazioni), nella L era stretta e nell'H era lenta, di solito se hanno i giri giusti sono simili

[andrea echo]

portala da un meccanico vero!
o comprane una nuova, cosa vuoi che ti dica.
io sono conc echo non sthill.

[biasion]

visto che invece tu sei un meccanico specializzato sthill che lavora a cambiago, e visto che non ci vuole tanto a capire il problema dimmelo te cosa non va cosi risparmio tempo fatica e abilie

[andrea echo]

ciao, quella del minimo puoi anche avvitarla per meta' per ora non serve.
la vite L vai circa 1/1/2.
la vite h basta un giro.
se si avvia ,con la vite del minimo la correggi finche lo tiene.
b lavoro.

[spaghettipollo]

Allora ragazzi, ho montato tutto e indovinate un pò, la motosega dopo una serie di tiri di cordicella si è messa in moto ma si è spenta subito dopo.
Ho riprovato a mettere in moto ma solo dopo aver smontato e rimontato la candela si rimetteva in moto e la candela era bagnata.
Mi dite come regolare di base le tre viti "minimo H e L"?.
Grazie a tutti.

[andrea echo]

va be' ho capito me la devo sbrigare da solo, pensavo che in questo forum qualcuno mi dava qualche informazione per risolvere il problema ma mi sbagliavo

scusa,ma non ha detto di avere esperienza con i motori 2t moto?
sui motori da moto, la scintilla come la misuri......... a naso?
o sei uno di quei mecc. moderni che attaccano il p.c. sulle centraline,e poi cominciano a cambiare?
non e' che ci sono proprio tante cose su un 2t agricolo se non parte,o accensione o alimentazione.
anche senza carb se gli metti la benz dal foro candela e non da' un colpo none' che ci vada una laurea per capire quale delle due cose e'per cominciare.
il due tempi e sempre 2t sia che muova una moto, o una macchinima radio.
se non sai come funziona non puoi pretendere di ripararla.
(sagge parole del mio titolare buon'anima)

Salve ragazzi ho un problema con la pompa dell'olio della mia echo cs3000 è da potatura. L'ho smonta e ho trovato l'alberino della pompa che lavora vicino all'albero motore, con gli ingranaggi mangiati...... sapete se si trova questo pezzo, anche usato???

non mi sembra che lo fornisca come ricambio, se conosci qualche mecc puoi chiedere se ne ha una usata.
mi sembra comunque che nuova costi circa 30 o 40 euro non ricordo di preciso.

[biasion]

scusa ma non ricordo di averti chiesto niente a te, roby mi ha detto che stato era il pistone e io sono andato a postare le foto, la distanza avevo gia chiesto in questo forum tempo fa' qual'era e mi hanno risposto generalmente 0,7 mm e io ho provato non so qualte distanze 0.3-0.5-0.6-0.7-0.8 ecc....la vite H l'avrei capito da me qual'era volevo solo capire come ha fatto a vedere che era non regolata bene dalle foto, per cui ti ti pregherei se vuoi rispondermi al forum di non farmi la predica e magari mi dici le posibili cause al mio problema

[Actros 1857]

pensavo che in questo forum qualcuno mi dava qualche informazione per risolvere il problema ma mi sbagliavo

Libero di fare come vuoi, ma a me pare che l'utente Roby78 ti abbia dato input su come tentare di risolvere il problema, o per lo meno ti abbia chiesto delle informazioni per poter meglio circoscrivere l'eventuale problema.
Riparare una motosega a distanza o capirne i malfunzionamenti come ben saprai non è facile.
Sei partito provando delle bobine montandole "a caso" senza verificare se le distanze fossero come da libretto, hai smontato un carburatore senza sapere quale fosse la vite "H", poi salta fuori che la motosega era a pezzi e hai dovuto rimontarla e non sai manco i parametri per carburarla...vedi tu...
Del resto questo è un forum di appassionati che si scambiano consigli e suggerimenti, non è un centro assistenza Stihl...

[biasion]

va be' ho capito me la devo sbrigare da solo, pensavo che in questo forum qualcuno mi dava qualche informazione per risolvere il problema ma mi sbagliavo

[Actros 1857]

avevdo provato 3 bobbine e 5 candele e avendo notato la coprrente sempre uguale ho pensato che il problema fosse di altra natura.......

Ed hai aperto in mille pezzi il carburatore...ti sei assicurato che al carburatore giungesse benzina?

la vite H ho visto quale', a quanti giri si fa di standard da tutto chiuso le tre viti ????

In questo forum si trova proprio di tutto, basta cercare...

http://www.forum-macchine.it/showthread.php?t=29939

la compressione lo verificata tramite la cordina di accensione,

Scusa, ma in che senso l'hai verificata con la cordina?

la motosega lo presa non funzionanta smontata a pezzi e rimontata quindi non so se prima la corrente era buona o meno

Se questo tu l'avessi detto all'inizio magari chi ti ha aiutato poteva meglio fare un anamnesi alla motosega...

[spaghettipollo]

Nel giro di 3 giorni mi sono arrivate dalla germania le guarnizioni e le membrane che ho già scrupolosamente montato anche se ho lasciato lo spillo del bilanciere precedente in quanto quello arrivato era differente.
L'ultima guarnizione che devo montare adesso è quella che separa il carburatore dal cilindro che a quanto pare dallo spaccato va attaccata al carburatore ma io ne ho anche un'altra della stessa forma ma metallica.
Dove andrebbe quest'ultima?

[biasion]

avevdo provato 3 bobbine e 5 candele e avendo notato la coprrente sempre uguale ho pensato che il problema fosse di altra natura.......la vite H ho visto quale', a quanti giri si fa di standard da tutto chiuso le tre viti ???? la compressione lo verificata tramite la cordina di accensione, la motosega lo presa non funzionanta smontata a pezzi e rimontata quindi non so se prima la corrente era buona o meno

[Actros 1857]

la corrente e' buona adesso ho smontato tutto, compreso il carburatore e membrana secondo voi cose' che non va in questo carb..?????

Ma scusa, perchè hai smontato il carburatore? sei sicuro che sia quello il problema?
Leggendo le risposte date su questo thread dai meccanici ho capito che generalmente i problemi sono da tutt'altra parte che nel carburatore...

ciao per la vite H quale sarebbe delle tre ?

Scusa, ma tu smonti un carburatore e non sai qual'è la vite H?
Ma stai andando a tentoni o ti basi solo su esperienze fatte con motori 2T di motociclette?

per la scintilla ho provato tre bobbine ma arriva un po scarsetta in tutti e tre e quando tiro piano senza troppa forza la corduina non arriva neanche ho provato anche ad avvicinare e allontanare i lembi della bobbina al volano ma se allontano ciao non arriva neanche uno sputo di scintilla....

Ma prima la "corrente" non era buona? Come mai ora saltano fuori problemi di scintilla e addirittura si presume il volano smagnetizzato?

visto che per smontare e montare il carburatore e' un mezzo casino lo vorrei controllare per bene per evitare di rismontarllo nuovamente

Motivo in più per non farlo...

come pistone e' inbiellagio sembra buono anche la compressione e' buona

Come hai verificato la comrpessione? Il cilindro l'hai aperto per verificare oppure ti basi solo da quello che vedi dai fori?